陳虎點兵：國產大飛機C919的意義究竟有多大？

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新華社北京5月9日電（陳虎）和國產航母下水一樣，C919的首飛引來了國人的一片歡騰。在這些歡騰當中，不少人也有問題，比如，C919的國產化率有多大？何時能用上國產發動機？研發過程是不是太漫長了？但是，如果和C919的意義相比，這些問題統統都不是問題。

C919的意義首先要從它的研發目的來說。商飛在解釋C919名字的時候特別關注於這個C字——在全世界的民用客機的製造領域當中只有「A」「B」沒有「C」。今天的民用航空研發製造領域是被空客和波音兩家航空巨頭所壟斷的，可以說是當今世界上規模最大利潤最豐厚的一個產業。能夠進入這個領域，和「A」「B」並列，出現一個「C」，形成未來民用航空這樣一個三足鼎立的態勢，這是C919研發的最終一個目的。

實現這樣的一個並列，好像能賺大錢。實際上，我們面臨的問題還不僅僅是一個不差錢的問題。改革開放后的第一代打工者，差不多已經快要60歲了。20年後，誰來為第一代打工者養老，為他們提供基本的社會保障？僅僅靠低端的低利潤的產業結構，顯然不足以滿足這樣巨大的需求。所以，在我們的國家戰略當中，有一個非常重要的問題就是如何快速實現產業升級。產業升級要瞄準最高端的產業，瞄準市場規模大、利潤高的產業。

航空工業在現有的產業當中，是典型的大規模高利潤的產業。所以實現「ABC」三足鼎立是和國家的戰略目標緊密聯繫起來的。

對於C919，首先第一步就是要擠進去，第二步是要立住腳，第三步是要爭得贏。我們現在就是第一步，拿出產品能擠入現有的國際市場。

我們生產的飛機，首先要別人敢坐願意坐，而且航空公司能夠降低成本。在這樣一個前提下，必須整合全世界最好的子系統。所以在初期，國產化率的問題不必過於糾結。同樣，發動機的問題、研製周期的問題短期內也不要過於糾結。

與軍用大飛機運20相比，C919的研發進度確實慢了不少，但是C919的研發難度實際上比運20研發難度要大得多。

軍用大運針對的是打仗，只要能把足夠重的裝備、人員、物資投送上去，投送到需要的距離上去，其它的問題統統都可以往後排，比如經濟性油耗問題、舒適性問題等等，甚至在某種程度上安全性的問題都可以往後排。

民用大型客機則不同，兼顧各方要求比軍用大飛機要難得多。從某種意義上說，軍用大飛機要解決有無的問題，而民用大飛機不僅要解決有無，而且要好，要比別人更好。

對於初次進入這個領域的來說，這個難度顯然要大得多。所以，周期長一點、速度慢一點統統可以理解。關鍵在於能不能實現最終的目標。

許多軍迷網友還關注的是，C919什麼時候改成預警機、改成加油機、改成海上巡邏機。這些問題也是很現實、很重要的問題。

從當今世界上看，軍用航空工業是建築在一個雄厚的民用或軍民兼用的航空工業基礎之上的。只有這樣，它才能夠足夠強大，有足夠的自我發展能力。前蘇聯的軍用航空工業走上衰敗，癥結在哪？就是缺乏這樣的一片沃土。

從我們國家的一些產業來看，也可以得出這樣的結論，比如造船工業。今天，的先進軍艦如同下餃子一般下水服役，這是建築在一個什麼樣的基礎之上呢？改革開放初期，我們的造船工業也是異常艱難。但我們克服了眾多的困難，最終擠進了國際的造船工業市場。有了這樣一個雄厚的基礎，我們的軍艦才有了今天這樣下餃子似的效果。

今天，我們的航空工業可以拿出一些接近世界先進水平的軍用戰機，但是我們還要糾結產能問題、費用問題、有了這一代下一代的問題。很大程度上，我們的航空工業還沒有像造船工業這樣的一片沃土。

所以說，C919就是一塊敲門磚。它幫助的航空工業擠進世界航空工業的一個市場，這就是它的最大意義。