豐田論質量，甩你兩條街；大眾論裝逼，甩你十條街！

去年大眾集團的銷量超過豐田，成為了全球的銷量冠軍之後，豐田就出來強調，不看重銷量，你看我們豐田的腳踏車利潤是大眾的兩倍，賣得少掙得多。大眾不服，排放門換總裁教罰款之後，還能全球第一，一般人做不到；豐田也不服，論質量、論技術，哪點比你大眾差？

確實，豐田是可以拿質量說事，數落大眾。比如在北美市場，雷克薩斯和豐田品牌長期霸佔榜首。安全評價、質量可靠性、二手車保值率等多方面豐田都位居前列，而大眾往往在平均水平以下。

但是大眾在美國市場的銷量微乎其微，一個月買幾萬輛，不及朗逸在國內一個月銷量，在樣本數不成規模的情況下，問題往往容易被放大。排放門震驚，豐田也被踏板門傷的不輕。

再看在國內市場，豐田質量上確實比大眾好。漢蘭達、普拉多等SUV，實用耐用也是有口碑的，皇冠、凱美瑞的舒適也是有群眾基礎的。技術上，特別的新能源上，豐田更是甩大眾兩條街。先是混動，卡羅拉雙擎等市場表現不錯，雷克薩斯混動也受青睞；再是氫能源，豐田Mirai量產後，市場表現還行。

反觀大眾，國內市場混動車型還未布局，純電動也很緩慢。儘管渦輪增壓那套動力總成說得很牛，但是人日系幾十年前就做渦輪了。

不過，大眾還是有自己的優勢的，論裝B，大眾絕對第一。豐田除了雷克薩斯，就剩下大發等品牌了。大眾則是一票的高端品牌，斯柯達、奧迪大家都知道，保時捷、布加迪、蘭博基尼、賓利等，都是全球響噹噹的。不買途觀，要奧迪Q5，要保時捷卡宴，要賓利添越，不都是大眾自家的車嘛。

大眾顯然是深諳國人的心理，買車第一是面子，第二才是性價比。窮了那麼久，好不容易買車，必須能揚眉吐氣的，而大眾正好營銷洗腦特在行，大眾就這樣成了神車。

總之，大眾也好豐田也好，海外質量沒毛病，到國內就差了很多了。豐田在國內賣不好，只要還是外觀設計方面差點意思。大眾賣得好，還是因為營銷做得好。