5月的上海，將發生兩件世界矚目的大事！

比爾·蓋茨曾經說過，飛機是人類第一種萬維網！它第一次跨越陸地和海洋的阻隔，將全世界連結在一起，而且是實體的連結！ 大飛機，將為這個萬維網帶來顛覆性的變革，預示著一個嶄新時代的開啟。

5月的上海，首架自主產權的大飛機C919將在上旬擇機首飛。這是航空航天事業向前邁出的重要一步，將為相關的航空製造業產業鏈上的企業帶來利好。

C919客機設計最大載客量190人，最大起飛重量70餘噸，最大航程5500公里；與目前國際市場上主流的波音B737以及空客A320屬於同一量級。

在4月16日，C919在上海浦東機場的跑道上進行了首次高速滑跑試驗，這被認為是飛機首飛上天之前的最後一關。4月18日，C919大型科技首飛放飛評審會在上海召開。會上專家一致同意，C919飛機首架機通過首飛放飛評審，待完成全部高速滑行測試后，可擇機開展首飛。C919項目經過十多年的論證、設計、研製，終於走到了即將首飛的這一天！

5月，還有一個好消息傳來：據俄羅斯媒體透露，俄羅斯聯合航空製造集團公司與商飛公司將在上海成立合資企業，研製一種新型寬體客機。這個中俄聯合研製的寬體客機是C929，預計載客量290人，航程1.2萬公里，性能超過波音和空中客車的同類產品至少10%。預計整個項目耗資130到200億美元。C929將在7年後完成首飛，10年後開始銷售。與此同時，商飛公司宣布已經開始立項研製遠程寬體客機。

C919屬於入門級的大型客機， C929的技術含量要高於C919，研製難度更大。事實上，在去年年底的珠海航展上，C929的模型已經公開展出。從總體上看，C929是與波音787以及空客A350比肩的一款產品。如果俄羅斯媒體的報道屬實，5月中俄合資公司的成立將意味著「製造」在攻克了隱形戰機、大型運載火箭之後，向著最後一塊被西方壟斷的航空航天高技術領域發起衝擊！在此之前，還沒有任何一家飛機製造企業能在挑戰波音和空中客車的競爭中活下來，倒在路上的包括美國本土曾經的航空製造業巨頭——麥道。

大飛機的到來，將掀起一場全球航空市場的「供給側改革」！為什麼這麼說呢？

經常乘坐飛機的讀者也許會有體會，現在飛機上的服務正逐漸縮水，不僅座椅靠背變得越來越薄，而且座椅前後排距離也越來越短。航空公司正想盡辦法往飛機裡面塞進更多排的座椅。

旅客抱怨航空公司變得越來越「摳門」。其實航企自己也有一肚子苦水。有調查顯示，現代航企已經全面進入薄利時代。由於成本居高不下，航企平均每運一位旅客，純利潤只夠買一杯咖啡，一不留神就會虧本。前段時間美聯航上演「機艙全武行」暴打亞裔乘客的事件，從本質上看是航企與旅客之間利益矛盾激化的結果，說到底是世界航空運輸市場的「供給側」出了問題！

航空運輸企業最大的成本來自於飛機的購買和租賃費用。這當中固然有飛機本身是高科技產品、自身造價不菲的原因，但更是因為飛機製造業呈現高度的壟斷、競爭嚴重不足且價格存在很大的不透明性！作為飛機使用方的航企，在與波音、空客這樣的「巨人」談判的時候毫無選擇的餘地。這樣的結果必然造成飛機的價格嚴重背離其成本。

另外，飛機製造業利用航空運輸市場需求旺盛進行「飢餓營銷」，也是造成目前國際航空市場「供給側」問題突出的另一個原因。波音、空客為了實現利潤最大化，故意囤積訂單。目前，這兩家公司手握待交付的飛機訂單都在幾千架之多，排產少說也要排到十年以後。飛機製造業有意造成的「供不應求」局面，也導致航企與製造業在價格博弈中全面居於下風。

如果C919投放市場，那麼國際大飛機市場的「供給側」將徹底改觀，由原來的A、B獨佔變成A、B、C三足鼎立。供給一旦打開，隨之而變的就不僅僅是價格！

首先，波音和空客坐地起價的日子將成為過去時；其次，世界各國航企的利潤公式有可能改寫；第三，航企的利潤空間會增大，帶來了新航點的開闢，對現有飛機性能帶來新挑戰，這必然激發製造業的創新，推動航空科技的進步；第四，曾經因為寡頭壟斷而逐步變得死水一潭的世界航空運輸市場，會因為C919的到來而進入一個快速增長期，航空運輸的繁榮使得世界各地之間的交往更加頻繁和便捷，帶來的是全球經濟一體化的加速以及資本的重新配置。世界的面貌都將因此改觀！

比爾蓋茨曾經說過，飛機是人類第一種萬維網！它第一次跨越陸地和海洋的阻隔，將全世界連結在一起，而且是實體的連結！ 大飛機，將為這個萬維網帶來顛覆性的變革，預示著一個嶄新時代的開啟。5月的上海，必將成為世界矚目的焦點！

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