桃園結義 雷諾-日產-三菱公布新6年計劃

雷諾-日產-三菱聯盟在今年上半年累計銷售近527萬輛新車，成為全球銷量最大的汽車集團。近日，聯盟對外公布了全新的6年發展計劃——「Alliance 2022」（聯盟2022）。網通社從雷諾集團官方了解到，截至該計劃結束時，聯盟的年度銷量預計將超過1,400萬兩，總營業額將達到2,400億美元。同時，聯盟的協同效應將超過2016年的50億歐元，計劃達到100億歐元。

三菱汽車將會對協同效應的倍增起到至關重要的作用，尤其未來通過推進本土化、共用生產設施、共享車型平台以及在成熟市場和新興市場的擴張進一步提升協同效應。此外，通過在輕型商用車、售後服務、電動汽車、自動駕駛、汽車互聯技術的共享，聯盟將進一步創造出新的協同效應。這將與現有的通過製造工藝、供應鏈、採購和人力資源的共享平台所產生的協同效應相輔相成。

日產公司於去年10月收購了三菱汽車34%的股份，成為後者最大的股東。隨後，雷諾-日產聯盟CEO洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）出任三菱汽車董事長一職。沒想到，僅半年時間，這一收購便體現出了價值。今年3月份，雷諾-日產聯盟以992,083輛的成績超越豐田集團和大眾集團，首奪全球銷量冠軍。而1-7月份，雷諾-日產不僅打破了近些年大眾、豐田、通用三強爭霸的局面，還將頭把交椅牢牢的握在手中。

雷諾-日產能夠取得這樣的成績，三菱的加入功不可沒。短期內我們能看到的僅僅是銷量上的疊加，但是從長遠看，抱團的雷諾-日產-三菱聯盟要產生「1+1+1>3」的化學反應，其中最關鍵的便是「協同效應」。今年4月，戈恩將日產CEO的職務交給西川廣人，開始專註整個雷諾-日產-三菱聯盟。可以看出，已經63歲的卡洛斯·戈恩是希望在退休之前再衝擊一下事業的最高峰。

如此看來，雷諾-日產-三菱此次公布的「聯盟2022」計劃更像是戈恩職業生涯最後一片戰場，屆時戈恩將年近70歲，也到了不得不「見龍卸甲」的時候。那麼，被稱為汽車圈最強職業經理人的戈恩，為雷諾-日產-三菱聯盟規劃了什麼樣的宏偉目標呢？他能否成為第一個統領1,500萬輛級別的車企的第一人呢？

一、強化電動汽車領域的領導地位

作為量產純電動汽車的領導者，聯盟成員未來將大幅擴充產品線，目標將覆蓋日本、美國、和歐洲的主要細分市場。到2020年，聯盟將推出可應用於多個級別的電動汽車專用共享平台，以及一系列新型電動車用電動機和蓄電池，並在聯盟內部實現共享。到2022年，聯盟將推出12款新型純電動汽車，70%的電動汽車將基於共享平台生產。

計劃截至2022年，聯盟將基於NEDC認證標準優化蓄電池實現扁平封裝、擴大車內空間、豐富造型設計，並使聯盟的電動汽車續航里程將超過600公里，並且實現充電15分鐘可行駛230公里（2016年同等條件下可行駛90公里）。至於插電式混合動力汽車，聯盟將採用三菱汽車的新技術作為C/D級別插電式混合動力汽車技術共享解決方案。此外，在2016年至2022年間，聯盟的電池成本將會下降30%。

二、提供自動駕駛及無人駕駛車輛

目前，聯盟正在全球範圍內進行自動駕駛技術測試。2018年，聯盟將推出可在高速公路上實現高度自動駕駛的車輛（需駕駛員保持對周圍環境的監控）；之後到2020年，再推出可在城市路段實現高度自動駕駛的車輛（需駕駛員保持對周圍環境的監控），以及可在高速公路上實現高度自動駕駛的車輛（只需駕駛員在必要時干預駕駛）；最後到2022年，聯盟將推出第一款實現完全自動駕駛的車輛（無需駕駛員干預）。

聯盟與合作夥伴DeNA（日本）和Transdev（法國）的無人駕駛機器人汽車將繼續進行道路測試，這將使聯盟成為無人駕駛機器人車輛約車服務運營商，以及公共交通服務和汽車共享服務的主流車輛供應商。按照計劃，聯盟成員到2022年將陸續推出40款不同等級的自動駕駛車輛。

三、啟用互聯和移動出行服務

聯盟的互聯網汽車和移動出行服務團隊（ACMS）目前正在開發新的移動出行服務與合作方式。在2018年，新的終端用戶互聯解決方案可搭載於車輛。其中包括通用車載信息娛樂系統和通用車載互聯繫統、互聯雲平台管理所有數據介面。同時，雲平台將成為向無人駕駛機器人車輛、自動駕駛物流車輛和班車提供自動駕駛功能的窗口。另外，互聯雲平台將改善聯盟成員的運營效率，例如改善物流管理和提升製造領域數據共享率以及降低維護成本。（圖/文 網通社 奚筱林）