吉利-沃爾沃的技術合作有多深入？

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「目前合資企業股東雙方合作的獨特案例」、「對整個汽車工業有著巨大意義」、「迄今為止中外車企間最深度的技術合作」。

8月4日，浙江吉利控股集團與沃爾沃汽車簽約成立技術合資公司——寧波時空方程技術有限公司（暫定）。新公司將按照50:50的股比，通過相互授權的方式，實現整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合採購。沃爾沃汽車總裁、CEO漢肯•塞繆爾森、吉利汽車集團負責人、業內資深人士對這一合作做出了上述評價。

自2010年8月，吉利控股以18億美元全資收購沃爾沃汽車后，雙方已簽署過多份技術轉讓協議，吉利CMA架構不僅融合沃爾沃的技術基因，且將被沃爾沃的後續車型應用。那麼此次「親上加親」的意圖何在？七年之後的深度結盟將為吉利帶來什麼？一直將大眾集團作比的吉利邁向國際化汽車集團的征途還有多遠？

「吉利—沃爾沃技術合資公司是汽車企業首次與國際豪華汽車品牌建立全面技術授權、協同採購的戰略合作關係。吉利和沃爾沃將共同承擔未來的研發費用和相應的採購成本，旗下的前沿技術也將通過技術合資公司授權，在吉利控股集團內跨品牌共享。」吉利官方表示。

自上汽大眾開始汽車合資已有32年歷史，主要以外方向合資或中方公司進行生產技術轉讓的方式進行。也有外方向中方進行完全的技術轉讓，如2013年戴姆勒無償向北汽股份轉讓賓士E級車加長版V212平台技術；寶馬向華晨轉讓N20發動機技術；以及以收購方式進行得技術獲得，如2010年北汽收購瑞典薩博相關知識產權，吉利收購沃爾沃全部實物和無形資產。

相比於此，吉利-沃爾沃的全面技術授權有何不同？

過去中外汽車公司合資，大都是通過技術授權進行，除了技術轉讓費外，每生產一輛還需支付相應的技術費用。但吉利-沃爾沃通過交叉授權后，每輛車便不再需要給錢。上述吉利汽車負責人表示，「從來沒有任何一家企業和具有強研發能力的外國汽車企業進行如此深入，毫無保留的結盟，並且以技術合資公司的方式固定。這對整個汽車工業都有巨大的意義。」

按照約定吉利-沃爾沃技術合資公司將由吉利汽車和沃爾沃汽車共同運營，共享沃爾沃SPA平台和四缸發動機，以及吉利CMA基礎模塊架構和7DCT變速器等最新技術。雙方還將共同開發下一代純電動汽車平台技術。

這意味著，生產沃爾沃S90、XC90的SPA平台將可以在提供技術轉讓費之後，便「無償」被領克、吉利品牌產品所使用。而吉利擁有知識產權的CMA機構也可以被沃爾沃和領克使用。目前領克公布的01\02\03車型都是基於CMA架構開發，吉利汽車官方表示未來領克將導入SPA平台，吉利品牌也將會應用部分CMA架構技術。

更重要的是，「合資公司使合作有了更加統一規範的形式，雙方共同派遣團隊在合資公司里，對技術合作、供應鏈開拓，形成更加緊密及時的協同。」上述吉利汽車負責人表示。

由此無論是平台還是發動機、變速器等核心技術的共享都是基於團隊合作的「活」技術。除不用自己研究消化外，相關技術數據交流、人才互通的壁壘都將被打破，避免出現沒有外方工程師，中方人員看不懂圖紙的情況。

技術合資公司並不意味著吉利方面全無貢獻，一味學習。

「杭州灣作為吉利汽車研發中心的所在地，彙集了吉利汽車前沿的技術資源和強大研發能力，將為技術合資公司提供先進且完備的支持。」吉利官方表示。

吉利汽車（杭州灣）研發中心總投資62億元，擁有包括研發技術中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試製中心，集設計研發、試驗試製、質量控制、供應商協同開發於一體，具備獨立的整車、發動機、變速器、電子電器的自主研發能力，能夠進行汽車關鍵零部件試驗和總成試驗，新能源電機的性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價、結構研究及測量等。其中，整車試製中心運用沃爾沃試製技術規範和標準，可實現10款車型柔性化混線精益製造。

中商汽車參觀研發中心時發現，相比於目前大部分品牌，該研發中心最大的特點在於擁有多個核心部件的試驗台架和大數據的積累與應用。

受資金和技術制約，缺少實驗驗證是此前品牌產品研發的一大短板。往往只能依靠最後的整車台架、路試來評估穩定性，難以在動力總成等核心部件的研發和匹配調試上有所突破。吉利汽車研發中心的工作人員告訴中商汽車，動力總成試驗中心的試驗台架可對動力總成系統，以及單獨的發動機、變速箱進行各類特性的專項實驗，由此可定點定向得驗證設計，發現問題。其中一台台架「國內只有三台，我們、中汽研、大眾。」

上述台架的實驗數據則在吉利數據中心集成沉澱，相關人員無論海外都可通過系統獲取實驗數據，觀察實驗實況。

此外，吉利的整車試製中心則通過集成焊接和扭矩的大數據，向整條生產線，以及量產工廠輸出標準化焊接、扭矩數據，減少人工提升效率的同時保證質量的穩定性。

由此，合資技術公司在全面授權技術的基礎上，不僅能實現核心造車技術共享，且在更深度的研發實驗方法、標準和數據方面進行交流協作，並在比肩國際主流汽車研發製造水平的研發中心將技術落地，打造本土的技術基地。

上述工作人員告訴中商汽車，整車試製中心不久之後將承接一個沃爾沃的項目。「不是本土化測試，而是全新的車型研發。」

未來技術合資公司將在瑞典哥德堡設立分公司。作為吉利汽車歐洲研發中心的拓展和延伸，未來吉利還將在哥德堡建立歐洲創新中心。

「吉利控股集團內部的協同合作正在進入一個全新的階段，這是我們成長為擁有多品牌矩陣的跨國汽車集團的必由之路。通過共同開發、共享前沿技術和聯合採購，公司旗下各品牌將在保持獨特定位和差異化配置的前提下更好地實現規模效應，並按照各自的標準和特色滿足不同細分市場用戶的需求。」 吉利控股集團董事長李書福表示。

從推出領克品牌開始，吉利便多次以大眾作比，無論是品牌架構還是集團發展方向，吉利顯然都將大眾作為目標。而大眾的獨特之處便在於其可以向旗下各品牌進行技術輸出支撐，且品牌之間已形成高效協同效應。

吉利顯然也正在向此努力。

在技術合資公司的架構之下，「沃爾沃汽車將基於CMA開發全新一代40系列產品。領克在CMA架構上規劃了十款產品，2020年計劃50萬輛。」上述吉利汽車負責人向中商汽車表示，「吉利未來會慢慢採用CMA架構的開發，這樣零部件規模的採購優勢會非常大。吉利集團會把 、亞洲和歐洲的供應商結合起來，擇優使用，由此給集團帶來更大的幫助。」

「共同研發的東西越多，通用性也就越高。」上述負責人表示，「當然零部件都是按照最高的技術標準設計，首先要滿足沃爾沃的技術標準，之後同時在吉利和領克上使用。」

而漢肯•塞繆爾森也表示：同一集團內跨品牌聯合研發和採購已經成為汽車行業慣例。吉利汽車在零部件採購和經銷商協同方面有著非常高的學習價值。

在現有技術之外，吉利-沃爾沃的技術合資公司還將聯合進行新能源、純電動方面的研發，這勢必成為未來雙方發展的重要基礎。

此前，吉利提出了到2020年將實現新能源汽車銷量（包括新能源、替代能源等多種形式）占吉利整體銷量90%以上的藍色計劃，其中純電動汽車將佔比35%。沃爾沃也提出，2019年起,沃爾沃汽車將推出全面電氣化車型陣容,不再生產只搭載內燃機的車型。其所有新上市車型均將配備電動機,採用純電動、中混混合動力或插電式混合動力等動力組合。2025年售出100萬輛混合動力和純電動汽車的願景。