共享汽車難在停車點位上

car2share的停車場

在摩拜、ofo、永安行等共享腳踏車一夜走紅后，近日成都商報記者發現，分時租賃的共享汽車也悄然上陣，並且目前已經發展到一定規模。蘇打出行、盼達用車、Evcard、car2share四家品牌逐鹿，大有成為下一個風口之勢。

使用類似共享腳踏車

費用大致20元/小時

？跟共享腳踏車一樣，分時租賃共享汽車也是手機租賃、智能管理。

？有按時間計算和按「時間+里程」兩種計費方式。大部分20元/小時左右。

其實分時共享汽車登陸成都的時間並不比共享腳踏車晚。據了解，早在2015年，蘇打出行就開始在成都運營，其它幾個品牌入駐成都的時間也集中在2016年下半年，幾乎跟共享腳踏車在成都大爆發的時間相近。但這兩年共享腳踏車聲名太盛，以至於很難有人感受到還有分時租賃共享汽車的存在。

跟共享腳踏車一樣，共享汽車也是手機租賃、智能管理。用戶註冊後上傳身份證、機動車駕駛執照，通過後繳納一定的押金就可以用手機租借，只是審核周期相對較長，一般48個小時的樣子。

客戶在使用分時租賃共享汽車時有較多的車型選擇。比如盼達用車主要是定製版的力帆330EV和620EV新能源電動車；Evcard主要使用電動車榮威E50、奇瑞EQ；蘇打出行目前在成都使用的是一汽大眾朗逸和觀致3；car2share則使用的是smart。后兩家用的都是燃油車，相對來說車型配置高一些。

而在費用上，則有直接按時間計算和按「時間+里程」計算兩種方式。其中盼達19元/小時，24小時內封頂129元；Evcard榮威、奇瑞車型每分鐘0.5元，24小時內封頂180元；car2share採用「時間+里程」計費，半小時起租，9.9元/半小時，里程費每公里1.2元；蘇打出行每公里1.5元，外加0.09元每分鐘。大致算下來，價格大部分集中在20元/小時左右。

市場調查

成都市場接受度高

蘇打出行：將堅定成都戰略

市場 四家逐鹿

共享汽車目前在成都已發展到一定規模。蘇打出行、盼達用車、Evcard、car2share四家品牌逐鹿。

登陸 其實很早

2015年，蘇打出行就開始在成都運營，其它幾個品牌入駐成都的時間也集中在2016年下半年。

車輛有限

蘇打出行目前僅投入50台

儘管成都目前已有多家分時租賃共享車品牌，但總體來看，目前投放的車輛總量還是有限。以car2share為例，去年底其上線的時候，曾對外介紹，「準備有50多輛賓士Smart汽車，同時將建20多個專屬停車位，在明年共享汽車將達到數百輛。」而成都商報記者走訪后發現，目前car2share僅在蜀西路42號的三泰魔方創意園區有一個站點，並且只有4輛車左右。

蘇打出行在成都可投入運營車輛儘管有200台，但目前已投入運營的只有50台，站點也密集地分佈在城南。目前只有盼達用車稍成規模，據盼達成都公司工作人員介紹，目前盼達用車在成都投放車輛接近500台。

接受度高

高峰期可用車輛幾乎滿租

另外，據了解，目前分時租賃共享汽車的客戶接受度還是非常高。三泰魔方創意園區物業工作人員告訴成都商報記者，停在園區的car2share的幾輛smart幾乎每天下班都會被全部租走。

蘇打出行相關品牌負責人袁先生接受採訪時則表示：「從蘇打運營1年半以來的情況來看，成都用戶對分時共享汽車的接受度很高，成都的用戶年輕時尚，願意接受新鮮事物，對於科技能改變生活的產品能夠迅速使用。」目前蘇打在成都能做到單日腳踏車接近3單，運營數據比較讓人滿意。記者實驗發現，包括盼達、Evcard兩個用車平台，在下班高峰期時，各個主要站點的可用車輛幾乎也都是滿租狀態。僅有部分站點顯示有一兩輛車可用。

成都良好的市場接受度也讓共享車平台不斷堅定著成都戰略。「從蘇打角度來看，分時租賃共享汽車這種模式必然會走進老百姓的生活，並且將常態化。我們不但堅定在成都發展，也有能力為這些社會出行需求提供完善服務。」蘇打出行相關品牌負責人袁先生表示。

現實困難

要自由流動 需更多停車點位

不過袁先生也指出了目前分時共享汽車在成都運營遇到的困難：「有一個比較大的困難點在於車輛停車點位上，要讓車輛做到自由流動，就需要社會各界及政府相關部門能夠提供一些向分時共享汽車企業開放的停車位。」

成都商報記者 劉久林 攝影報道