馬化騰、朱嘯虎互懟 究竟「兩狼互踩」還是「警上查殺」？

這年頭，大家只記得第一，不記得第二；

這年頭，行業壟斷才是不敗法寶，想分食蛋糕？不存在的！

這年頭，夢想家和商人的界限越來越模糊，好像有錢才配擁有夢想？

這個年頭，大佬們都不能好好說話，非得發朋友圈……

最近兩天，朱嘯虎和馬化騰在朋友圈「互懟」的新聞已經成為互聯網最熱門的話題，沒有之一。

首先給大家介紹一下兩位大佬究竟互懟的前因後果是什麼。

6月19日下午，ofo小黃車投資人金沙江創投合伙人朱嘯虎，在朋友圈轉發了艾瑞的一份報告，該報告稱ofo小黃車的活躍用戶遠超摩拜。

很快，這條朋友圈那就引來了騰訊CEO馬化騰的不滿，而我們也要注意，馬化騰不僅僅是騰訊集團CEO，也同樣是摩拜投資人。

馬總懟：「從微信支付來看摩拜高一倍多，另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的。」也正是馬總的回復，拉開了二人互懟的大幕，具體內容見下圖：

此次爭論之所以會引發如此關注，主要還是因為大家很少看到低調，謙遜的馬化騰為了一個項目竟然親自站台助威，並且絲毫沒有掩飾自己對於ofo的不屑，在他眼中，摩拜是智能手機，而ofo就是小靈通。

似乎隔一段時間我們就能夠看到「騰訊大戰XXX」的話題，360，滴滴，支付寶，騰訊曾經在各個領域和該領域的巨頭開戰，似乎是以這樣的方式告訴全行業「我大騰訊來了！」

這應該是馬化騰第一次為自己投資的企業公開站台，但朱嘯虎已經是個中老手。

爭論到最後，朱嘯虎又發朋友圈稱，稱一年後大家看數據，並表示馬化騰親自關注一個被投企業很值得稱讚，為這次朋友圈「互懟」事件畫上了一個句號，但是少年你真的沒有感受到騰訊那如冰如箭一樣的目光嗎？

小編注意了一下，大部分的觀點都是集中在「數據之爭」上，也就是說大家都是在討論，ofo和摩拜到底誰才是市場第一。在筆者看來，意義並不是很大。我們都知道，無論是摩拜還是ofo，現在都處於瘋狂燒錢的階段，在這種貼身肉搏的市場中，單一的數據根本決定不了誰才是這場比賽的贏家。就連當事人本人都說「一年後見」，我等屁民還有什麼好討論的呢？

不過通過二人給彼此的留言我們發現，他們爭論的點是在智能鎖和非智能鎖上面。我們換個角度來看，二人其實在爭論關鍵點是：未來共享腳踏車究竟應該是全智能，還是半智能？

ofo作為國內最早出現的共享腳踏車，在質量和數量上面都受到了不少質疑，一直被大量用戶詬病「沒GPS找車難」、「一次開鎖終身使用」，「 腳踏車報廢率極高」。但是相比摩拜腳踏車，ofo的成本有非常大的優勢。據了解，每輛ofo的價格在300塊錢，不及摩拜的十分之一。畢竟，智能鎖造價昂貴，有人按500元/把的批量採購折扣價計算，改裝100萬輛腳踏車至少要投入5個億。

今年1月，我們看到ofo也同樣換上了智能鎖，但主要採取的是「機械+電子」的模式，非全智能化，所以，我們小馬哥才說「token不算智能，必須雙向通信才算」。但是在朱嘯虎眼中，這是「完全沒有必要」的一件事，即便ofo換上了智能鎖，也只是對市場的一種妥協，而並非情願嘗試。老朱寧願用數量和規模去解決大家找車難的現狀，也不願意投入大量時間和成本，完成機械鎖到智能鎖的全面升級。

有人想問了，為什麼？或許，朱嘯虎今年2月在混沌大學演講時曾說的話能夠解決我們心中的疑惑。「我們投資人，能投的是一年之內能賺回來的企業，我們最希望是六個月能賺回來的。」

反觀摩拜腳踏車。包括了GPS，獨立SIM卡和通訊模塊，用戶啟動和結束，所有數據都會傳輸到摩拜後台，形成大數據，然後摩拜會根據大數據來進行市場量化，動態匹配，精準投放，形成一套完整的摩拜體系。聽上去是不是很互聯網？

確實，這就是馬化騰想做的，簡單來說：他要的不只是共享腳踏車賺錢，還要腳踏車產生的數據流轉起來，發揮更大的生態價值。

其實這一場互懟是兩種觀點的衝突，在互聯網背後的投資邏輯中，產業資本和風投資本的立場本身就存在差異，小馬哥強調的是長期生態收益，老朱講究的是短期回報率。孰對？孰錯？