小黃車ofo融資遇阻?「另闢蹊徑」靠提高押金?

ofo創始人戴威曾在2017博鰲亞洲論壇回答記者提問時表示，ofo誕生時沒有押金這個東西，「押金不是共享腳踏車這個模式中必要的或者重要的一個事情。」在戴威眼中，押金無足輕重；如今卻調整押金，從99元漲到了199元，漲幅程度超過一倍……

ofo是行業內一家押金不降反漲的公司。聯想到近期摩拜融資6億元、自己的商業模式又被質疑，ofo之所以悄悄漲了押金，或許是因為融資確實困難，只好把主意往押金上去打了。

那麼，ofo小黃車融資為何遇阻？近日，ofo投資方金沙江創投創始人朱嘯虎與摩拜腳踏車投資方騰訊馬化騰的一段隔空喊話說出了真相。

對小黃車自身的利益來說，把共享腳踏車質量造得更紮實一些、把密碼Bug儘快解決掉，既降低腳踏車的維修成本、堵住訂單遺漏，為車輛精細化運營創造條件，全面的雙向通信不是沒有必要，而是剛需!

共享腳踏車之所以叫做「共享」因為其已成為公共交通的一部分，優拜、小藍、小鳴、永安行等後來者紛紛把智能開啟和雙向通信作為產品標配，而小黃車卻盯著搶市場份額上，在裝備已算是行業「落伍者」。

在資本者眼裡，ofo之所以落後摩拜腳踏車，一個重要的原因就是ofo沒有技術驅動基因。據說，騰訊入局共享腳踏車前思考了很久，最後決定選擇摩拜腳踏車。同為摩拜投資方的愉悅資本創始人劉二海曾公開透露：「騰訊沒有選擇ofo的原因在於，他們認為ofo並無技術驅動的基因。」如今，ofo融資未卜，押金驟漲，勢必將降低用戶好感、讓投資圈更為謹慎。