快遞業的拐點到來了嗎？

原本對王衛表示欽佩的馬雲，沒想到卻和王衛掐架了。就在剛剛過去的六一期間，阿里旗下的菜鳥切斷了順風投資的豐巢的信息介面，而順豐則停止對阿里系平台的物流詳情推送。

業界一眼就能看出，快遞領域的競爭已不是搶人搶單那麼簡單!

專家認為，技術和數據在如今的快遞行業中扮演很重要的角色，菜鳥和順豐之爭也是數據、技術之爭。兩者的紛爭，指向的其實是電商(用戶流)、物流(商品流)和技術(數據流)三個戰場。

而另一方面，即使是解決城市最後一公里配送問題，不論是順豐，還是以申通、圓通、中通、百世匯通和韻達抱團組成的「四通一達」，看似是人力的競爭，實則拼輸贏的還是大數據和技術。

那麼，在大數據和智慧物流的主導趨勢下，快遞的下一站在哪裡?

技術和平台面前，誰略勝一籌?

「我們每做一個快件大概需要7分鐘左右，但是如果使用豐巢快遞櫃大概僅需30秒，也就是說在不需要增加人手的情況下我們可以增加你的派件。通過數據監控發現，在我們的派件高峰期和網點的高峰期是完全一樣的，高峰期的時候通過使用快遞櫃可以幫助快遞員提升他們的效率。」豐巢科技首席技術官張濤早前曾公開說過這樣一段話。

大數據技術確實給快遞行業管理帶來質的改變。雖然這兩年出現了創客和眾包模式、傳統混合式模式，但佔據著快遞行業運營模式主要陣營的還是以順豐為代表的直營，和四通一達為代表的加盟模式。如果引入大數據和技術平台化管理，誰會先水土不服?

「從運營上看，直營模式的好處是能為客戶提供統一的服務，管理更可控。而加盟者的心態就是入伙做生意，前期加盟成本低、速度快。但從技術統一和數據管理來看，直營方式相對更好操作。」曾畢業於清華大學，現為大數據挖掘行業資深人士的歐博對《中外管理》開門見山。

他進一步說，即使快遞行業意識到使用大數據技術改良運營管理，但從技術角度看，加盟商總是有個性化需求的，比如王老闆和張老闆的需求就不一樣，此時的個性化需求會造成成本增加。所以在採用納入大數據管理時，直營方式更容易推進。雖然在非技術成本上，加盟模式成本低也比較靈活，但是一旦納入大數據管理階段，加盟模式的弊端就會凸顯出來。

作為在物流技術和供應鏈優化管理有著專業背景和豐富管理經驗的唯智信息技術(上海)股份有限公司總裁創始人陳夢槐，在看待快遞行業彼此之間的技術競爭時說，業務模式確實會影響技術平台和架構。直營方式中，取件、送件的信息系統乃至後續的資金結算都相對比較清晰和簡單。而加盟模式下，很簡單的問題，例如一單業務彼此之間怎麼分成，如何設計利潤以保證新的加盟商之間的平衡，加盟商和總公司以及加盟商之間的結算等一系列問題就會變得複雜起來。所以前期簡單容易的加盟模式，後期會遭遇傷腦筋的管理運營問題。而不管是加盟還是直營模式，最主要的是分好賬戶。

再從技術平台搭建上看，這麼多年，快遞行業對IT系統投入並不少，有的快遞公司甚至有千人開發團隊。的確，快遞業務非常有必要運用大數據來改良和提升網點、分中心的周轉效率等各種分解工作。以前的「t+1(即當天取件第二天開始派件)」決策已經趕不上現在的快遞需求節奏，現在「t+0(當天取件當天發)」方式下，上一小時的郵件當天就可以做管理和安排，但實際能夠做到「t+0」的企業並不多，現在很多企業在通過技術尋求改善。客觀地說，順豐的信息化建設是比較早的，豐巢的做法在同行業相對領先。

歐博認為，其實這個行業里，很多快遞公司的老闆對技術並不重視，而且技術平台的搭建開發是個不斷更新的無底洞，成本很高，短期看不到太多利益，但從長遠看，直營模式有利於實現大數據統一管理，未來會更佔據優勢。

打通上下游，不可避免的bug是什麼?

毫無疑問，通過技術和大數據管理提升效率，保證快遞末端精準送達已經是大勢所趨。可是，貨物從工廠到物流中心再到快遞小哥手中，要在上下游經過不同環節，快遞最後一公里配送，依然是快遞小哥在起作用。

所以，技術和人力如何更好地結合?不同快遞運營模式會遭遇什麼樣的阻礙和壁壘?

陳夢槐對此一語中的：「目前看還沒一個平台能把這些上下游都打通，將來如果要打通供應鏈，直到消費者這一端，必須有互聯互通的平台，就像信息交換站共享信息，這是非常重要的一環。」

近年來，阿里旗下的菜鳥物流模式在業界已經不陌生。菜鳥網路主要由「天網+地網+人網」構成，三大網路為電商和物流企業搭建起開放、透明、共享的數據平台，從而提供高效協同的物流服務。簡單地說，天網即阿里雲、支付寶、螞蟻金服，阿里雲掌握著整個互聯網70%的數據。而支付寶通過10多年的發展，掌握著80%的用戶交易數據。分佈於全國的幾大重要物流區域搭建起數個巨大倉儲中心，稱之為「地網」。舉例來說，一位杭州的天貓賣家如今可以提前根據菜鳥的「天網」大數據預測到北京附近的銷量並提前將商品鋪在天貓的華北大倉。

而歐博判斷，這其實是馬雲的一步棋，搭好平台等「魚」落網。很可能四通一達很快會因為使用成本低以及和電商千絲萬縷的聯繫而直接搭馬雲的便車，久而久之，對馬雲的大數據平台會愈發依賴。

不過，陳夢槐認為，菜鳥要整合快遞公司比較容易，但整合第三方的物流公司就比較困難，因為比較大的物流公司都有自己的信息系統，只有很小的物流快遞公司沒有信息系統，一般這類的物流公司就直接可以使用中小物流公司的物流鏈。

而且，行業數據獲取后，如何管理，如何商業化運作也是未來快遞公司從勞動力密集型的微利發展模式向其他更多模式去轉變的重要分水嶺。

陳夢槐還提出，數據管理不排除會遇到隱私權保護的問題，包括現在快遞單據都是有個人信息的。現在國家也頒布了有關個人信息披露相關的法律約束和數據標準。怎樣隱藏和保護消費者的個人隱私，同時怎麼利用和分析流量，物流走勢也變得很關鍵，但這些數據分析，可利用價值更多還是對大型企業更重要。

歐博還補充道，物流行業通過掌握用戶數據，還可以對客戶進行個性化用戶畫像，也就是通過了解到用戶的愛好興趣等，可以為風險控制、供應鏈、甚至金融質押等提供更多增值性服務。

不過，不管是直營還是加盟模式，數據信息系統建設都有嚴格的標準和要求，尤其加盟模式下保障後期建立物流鏈的雲平台的順暢運營，前期都要對加盟商進行管理和跟蹤。

若靠量級增長走不遠，如何破局?

2017年快遞行業一季度數據顯示，快遞業務量增速為31.5%。而2016年一季度的同比增速為56.4%。這直接表明，快遞行業需求開始進入降速時期。根據國家郵政局預測，2017年快遞業務量增速為35%，遠低於2016年的51.4%。

馬雲曾說：「就算你的包裹增加10億，賺錢的空間也不大了。」如此看來，就算用技術武裝到牙齒，僅僅靠量級增長，快遞也走不遠，為什麼?

依據行業經驗，陳夢槐分析說，無論是哪種模式，傳統快遞業務目前已經很成熟和穩定，改善空間並不大。

似乎，快遞行業拐點的大勢已來。

而事實上，順豐現在的業務不僅僅是快遞。根據其官網上的信息顯示，除了快遞以外，順豐還有金融、商業(如順豐優選)等業務板塊，觸達領域包括3C電子行業、醫療行業、生鮮、快消行業。

順豐依託自身強大的冷鏈運輸網和溫控管理系統，為食品&醫藥冷鏈客戶提供專業的冷運服務(生鮮品類考驗的是電商供應鏈管理的能力，而冷鏈則是其中的核心環節)。而以國際快遞、跨境電商、國際貨代為主營的德邦物流也早就推出倉配一體的服務，有倉庫和末端配送的合同物流服務。所有的快遞公司都在推出新的業務模式和新的服務，而這些將會變成其品牌在市場上的核心競爭力。

「舉個通俗的例子，送一個某包裹的利潤和送一件大宗配件的利潤孰輕孰重?」陳夢槐反問。是向著快遞包裹數量上做提升還是向業務做延伸?答案不言自明。必須更新、升級、延伸業務，做對大客戶的服務、倉配一體的供應鏈服務，這也是未來快遞業的增長點。

事實上，國內幾家民營快遞企業在各地租用和購買倉儲資源的布局從2016年就開始了。在去年圓通登陸A股的當天，圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟就曾誇下海口，上市之後，公司將豐富產品結構、完善產業布局，將圓通打造為能夠與歐美行業巨頭比肩的綜合物流供應商和供應鏈集成商。中通快遞在納斯達克敲鐘時，其創始人、董事長賴梅松也表示，上市並不是中通快遞的最終目標，而是成為一家全球一流的綜合物流服務商。

而就在前不久，世界知名的快遞承運商與包裹遞送公司UPS與順豐控股宣布將在香港成立合資公司，助力雙方共同開發和提供國際物流產品，聚焦跨境貿易，拓展全球市場。UPS如今已經構建了一張覆蓋220多個國家的全球一體化服務網路，其運輸、物流、資本與電子商務服務的專業性在業內有目共睹。

縱觀國際上，大型快遞公司向物流發展是大勢所趨，UPS、Fedex等國際快遞巨頭也都是走了這樣的發展路徑。「但快遞模式永遠會存在，只是規模會整合、併購，從業務整合開始大魚吃小魚，最後幾家獨大，小的存量公司生存艱難。」陳夢槐這樣預測。

其實，這個行業已經出現大型快遞企業將向綜合物流轉型，中型快遞企業將向專業化轉型，小型快遞企業將向個性化轉型的趨勢。但要在未來勝出，重要的是一定要找準定位，形成差異化。如同現在，順豐區別於「四通一達」的直營模式及其強大技術支撐的內部管理系統。

在順豐內部，他們自認為是「一個IT公司，一個大數據公司」，而非傳統意義的快遞公司。據了解，順豐在提升自身大數據應用能力和水平的同時，已經在2016年推出了「數據燈塔」，也就是基於順豐快遞數據，融合外部數據，從而為電商客戶提供市場開發、供應鏈解決方案等方面的決策支持。

未來，無論是哪一種模式，都將離不開對大數據等新興技術的應用。這也是很多大型快遞企業想方設法向智慧物流上邁進的原因。如此才能在行業拐點面前獲得更大的優勢。