福特飢不擇食與眾泰合資，真的是為造車嗎？

8月22日，福特汽車宣布與安徽眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車）簽署了合作備忘錄。福特、眾泰雙方擬在國內建立新的合資公司，各持有新公司50%的股份，從事純電動乘用車的研發、製造、銷售和服務業務。這也是繼大眾與江淮成立第三家合資公司后的又一個國外品牌在國內成立第三家合資公司，根據7月28日起正式實施的《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》，其中明確規定「汽車整車、專用汽車製造環節中方股比不低於50%，同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類（乘用車類、商用車類）整車產品的合資企業，如與中方合資聯合兼并國內其他汽車生產企業以及建立生產純電動汽車整車產品的合資企業可不受兩家的限制」，因此從這個角度講福特是指導目錄實施后首個「吃螃蟹」的品牌。

雖然大眾與福特都開始了第三家合資車企之路，但在給全新車型懸挂logo方面二者完全不同，之前大眾擬將西雅特的logo用在與江淮合資生產的車型上，但這個提議被相關部門拒絕。或許是受此影響，福特與眾泰合資生產的車型將懸挂全新的自主品牌logo。同大眾籌劃多年的廉價車戰略相比，福特的這次合資顯然有些令人意外，難道真的是看上了眾泰汽車的優勢？畢竟在福特對眾泰的定義是這樣的：純電動乘用車領導者。

行業數據顯示今年1-7月，眾泰新能源汽車累計產量為15546輛，同比增長61.75%；累計銷量為15713輛，同比增長56.38%。而在整體市場中，1-7月新能源汽車產銷分別為27.2萬輛和25.1萬輛，同比增速均超過20%，通過數據對比不難發現，雖然眾泰新能源汽車的增速遠遠高於整體市場增速，但在總量上依然談不上主流，更不要說純電動乘用車領導者了。這樣的數據福特汽車不可能不清楚，但為什麼依然給眾泰戴上一頂大帽子呢？

眾泰新能源車型中以E200為例，作為一款最大續航里程220Km的A0級車型，E200官方售價18.18萬元，扣除國家補貼、地方補貼以及廠家補貼后該車全國統一銷售價為5.98萬元。在主要的限購、限牌城市中，終端售價諸如四五萬、五六萬的車型往往成為「占號神器」，這個價格區間中既有長安奔奔EV也有奇瑞eQ，同時還有北汽EC180等諸多強勁對手，而就在福特宣布與眾泰合作的同一天，比亞迪總裁王傳福表示從明年開始比亞迪將主推10萬元以下的小微純電動車，和這些車企相比，眾泰新能源無論是資金還是技術亦或是市場號召力、品牌力都處於下風，福特和眾泰合資就不怕「百年福特毀於眾泰」嗎？也許這也是福特為什麼不打算在與眾泰合資的車型上掛福特logo的原因吧。

上圖為福特集團副總裁兼亞太區總裁傅禮德先生（Peter Fleet）和安徽眾泰汽車股份有限公司董事長兼總裁金浙勇先生的合影。從雙方的笑容中可以看出無論是福特還是眾泰都對備忘錄的簽訂表示滿意。對於眾泰而言，長期被扣上「一直在模仿從未被超越」的帽子顯然不太好受，尤其是在山寨無下限的燃油車市場銷量暴跌的環境下，此次能夠借著政策的東風攀上百年福特這個大品牌顯然對自己不是壞事，既然新能源汽車要發展引進福特一起投資總比自己單幹要好的多。而對福特而言，眾泰汽車有什麼呢？之前長城汽車與御捷合作沖的是積分，福特與眾泰合作所看重的資源實際上也是新能源汽車積分。

隨著2018年漸進，汽車雙積分政策的實施令各大車企壓力陡增，無論是國外的大眾品牌還是國內的長城汽車都在想辦法湊積分，為2018年的政策尋找對策，福特也不例外，選中眾泰合資想必也是無奈之舉，國內新能源車企諸如江淮與大眾合作、今年北汽與戴姆勒合作等，奇瑞作為國企在有觀致、捷豹路虎等品牌的情況下顯然難以和福特達成一致，除了這幾家車企外比亞迪更是在幾年前就與戴姆勒合作推出騰勢，從比亞迪目前在新能源汽車的發展上看顯然並不需要任何外資品牌的介入，一方面是雙積分政策的逼近一方面是國內新能源車企合作範圍很小，福特飢不擇食選擇眾泰合作也就可以理解了。福特並非沒有自己的新能源汽車，早在2013年福特就註冊了Model E商標並於近年籌劃Model E系列車型，主要包括轎車、跨界車等車型，但動力方面都將採用新能源動力系統，預計2019年可推出量產車。

待2019年福特的新能源車系推出后勢必會引入到國內，由於福特已經確認在同眾泰合資生產的車型中將懸挂全新的自主logo，換句話說Model E系列一旦引入國內依然會懸挂福特logo，那麼究竟是長安福特來國產化還是江鈴福特來國產化呢？福特與眾泰的合作不過是面對雙積分政策的緩兵之計，真正造車還得看長安福特或江鈴福特，眾泰造車？但願不會把福特的野馬、猛禽抄過來……

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