丁磊離職不是互聯網車企中的第一個，也不會是最後一個

履新時有多熱鬧，離職時就會多矚目。成也新聞、敗亦新聞。

三月春暖花開時，正值換會離職潮。汽車圈近幾天最搶眼的是兩則離職新聞。3月16日，華泰新能源汽車董事長鄭兆瑞和總經理王朝雲一同辭職、雙雙把家還，這距離鄭、王分別到職還不到3個月、10個月；3月20日，樂視超級汽車聯合創始人丁磊微博宣布從樂視汽車離開，這離他當年雄心勃勃加盟樂視也不過18個月。

分析這兩例或更多例離職的原因，與其說是職業經理人與老闆政見不同，倒不如說新能源汽車、智能互聯網造車的戰略前途不明，造車絕不是玩PPT、玩概念，也不是搞學術研究、實驗研究。

早在去年9月天津舉辦的2016汽車產業發展（泰達）國際論壇上，當汽車上演歌舞昇平盛世景象時，就有業內清醒人士提出對未來汽車產業「看不清、抓不著、拿不準、守不住、想不到」的客觀論調。在去年新能源車跨越的關鍵時期，業內就有不少專家對純電動車有不同的看法，認為它不是新能源車，我們國家1980年代有汽車市場后工廠內進行運輸多是電動車，只是電池不一樣而已，原來是鉛酸電池，現在是鋰電池。純電動車並不能完全代表新能源車。

更有觀點認為要在傳統汽車工業的節能減排上一步一個腳印往前走，不能好高騖遠，尤其新能源車光補貼就有數百億，補貼應該放在研發上。從長遠可持續發展看，不能放在眼前，眼前只是考慮跑在路上，基礎打不堅實，永遠不能成功。

長期以來，汽車工業管理部門很多。有專家統計，傳統汽車時代是「九龍治水」，現在新老汽車併發時代差不多是12龍治水，一個汽車就有12家領導，誰都說了算，誰都說了不算。汽車工業如何發展只能靠一個單位，或由一個單位主導聯合所有部門。在汽車工業特別在自主汽車工業、新能源汽車如何發展上，要集思廣益，應充分聽取各方面的意見，不管好聽不好聽都要聽，大家可以爭論。爭論的目的是把問題搞清楚。

因此，今年的兩會前夕，關於新能源汽車的提案與議案百花齊放，百家爭鳴。由此，政府報告中「清潔能源汽車」取代此前最火的「新能源汽車」，不僅僅是一字之差，這是一次更全面更客觀的產業發展之路反思，清潔能源要比新能源的內涵和外延大得多。任何事情都有正反兩面。清潔能源汽車概念的提出，也意味著新能源汽車市場還存在較大想象空間，更多元化，更加不確定、不明朗。

華泰汽車可謂新能源汽車的奇葩。本是最早涉足新能源汽車產業的車企之一，8年前就開始投入新能源汽車的研發與布局，但邊走邊看、邊看邊望的投機投資心態，註定華泰們不如北汽們做得好：一是國企有政治定力、雄厚實力，燒得起、賠鍀起，陪著玩唄，剩者生存，贏家通吃；二是合資利潤豐厚，不靠自主賺錢；三是傳統汽車有規模，不靠新能源汽車這點量。

過去的8年間，華泰汽車至少三次發布三年規劃或五年規劃，提出實現新能源汽車產銷50萬輛的宏偉目標，三次吹破泡泡，這個目標到今年年初則減少大半：2020年華泰汽車計劃實現年產銷20萬輛新能源汽車。可以預測，這個規劃仍會是鬼話。

以PPT造車聞名的樂視汽車最敢燒錢。賈躍亭在2016年11月6日發布的公開信中，樂視汽車自有的一百多億資金已經燒完。而樂視汽車戰略合作夥伴FF也遭遇資金質疑。拖欠供應商貨款、工廠欠款停工建設、裁員等負面消息不斷出現。業內盛傳另一互聯網造車巨頭聲稱沒有實力別造車，造車至少要準備300億元。

華泰新能源汽車董事長與總裁一同離職、樂視汽車聯合創始人的最新離職，不僅給華泰新能源汽車戰略、樂視超級汽車生態戰略的實現增加不確定性，也給造車新軍的前途命運增添迷茫。

如果把從傳統汽車企業跳槽到新能源汽車、互聯網造車的職業經理人離職稱為「二度離職」，把新能源汽車、清潔能源汽車、智能互聯汽車稱為「新汽車」，可以預測，鄭兆瑞、王朝雲、丁磊將「開啟二度離職潮」，「造新汽車難」可見一斑。