拆一買七修不起 賓士對國人是虛情假意？

2017年1月，賓士公布了2016年的在華業績。誠然，48萬輛的銷量，28%的增長率，怎麼看都比寶馬，奧迪兩家老對手的表現要好不少。不過在光鮮數據的背後，賓士在2016年確實有不少令人糟心的新聞和事件，比如賓士E級的鋼材門，拆一輛買7輛的賓士C等等。2017年，賓士要想繼續勇創佳績，恐怕還是要先考慮下這些問題。

1.E級鋼材門

要說到2016年影響最大的汽車圈新聞，恐怕賓士的「鋼材門」事件絕對可以榜上有名。在上市這個關鍵時刻開始發酵，到上市之後幾天達到巔峰，「鋼材門」被很多媒體所深究報道，讓購車的消費者第一次認識到了「下擺臂材質」這個問題。而該事件對新E級的銷售，無疑影響巨大。

圖為8月底貓哥「鋼材門」文章的首圖

「在國產E級車上用鋼材代替鋁合金材質，使得簧下重量加重，使得操控性存在可能的下降」是賓士鋼材門的核心內容。在國產賓士E級中，發動機蓋，四門和後備箱蓋等覆蓋件，均不同程度的使用鋼板代替鋁合金，並且在後懸架下擺臂中使用鋼製材料，使得國產E級車的車重比海外E級車更高。這讓很多媒體和消費者感到不可思議，並對北京賓士偷工減料的行為表示了質疑。

在媒體大篇幅高頻率的報道該事件的同時，賓士方面對於此事的回應卻只是寥寥數句：國產E級車和在全球其它市場銷售的E級車車身一樣均採用鋼鋁混合材料。隻字未提具體的數據比例等關鍵證據，無法讓人信服。而從官網上先消失后出現的車重數據，也表明了賓士在此事上確實有種「理虧」的態度。

不過硬氣的賓士確實憑藉著新E級強大的產品力扛過了這一輪信息狂潮。在曝光之後一個月，繼續跟進「鋼材門」的聲音已經消失，而此時新車的銷量也開始走上了上坡路。然而鋼製下擺臂還在，超過1.7噸的車重還在，不知道新的一年在全新寶馬5系的狂攻之下，E級還能撐多久呢？

2.賓士零整比

在全新E級「鋼材門」的掩映之下，另一則4月份的新聞彷彿就成了過眼雲煙。對於消費者來說，汽車維修和保養是購車之後最花錢的部分，零件的價格決定了維修換件的價格。其中「零整比」是反映汽車零配件價格的重要指標。而對於賓士來說，這個指標卻在所有品牌中遙遙領先。

從該表格中可以看出，在2016年的100款樣本的橫向對比中，前三名竟然都是賓士的產品，並且其中兩款還都是國產車型，分別是已經停產的，被賓士GLC所取代的GLK車型，以及賓士旗下銷量最高的賓士C級。C級的零整比已經達到了十分驚人的706.14%，而GLK這輛熱賣SUV甚至高達869.82%。與之相比，排名最高的非賓士品牌寶馬X1的零整比還不到600%，這其中的零件價格差距可想而知。

而從GLK車主的口碑中，我們也能看出這一情況的嚴重性：北京一位GLK女車主在行駛僅4.5萬公里的情況下遇到ESP失靈的情況，維修更換賬面花費2.2萬元；另一位GLK車主的後門損壞更換，總維修費用高達2.7萬元。所以開玩笑的說，GLK撞了不如把車拆了賣零件，賣完之後都可以換一台賓士S級了。

GLK換車門維修單

值得一提的是，ESP失靈這個情況在早期生產的GLC上也有出現。在去年3月份一貓汽車網舉辦的年度車評選活動中，現場的兩輛GLC測試車都在緊急制動轉向這一環節中出現了前輪鎖死無法轉向的情況。從GLK和GLC均存在這個問題的情況來看，賓士在ESP模塊維修費用高昂的情況下也沒有進行系統的優化和查缺，不得不讓人質疑。

3.召回頻發

進口車與國產車孰優孰劣一直是消費者們熱議的話題，這事放到賓士身上也是一樣。不過從賓士近一段時間的召回情況來看，不管是國產車還是進口車的現況都不容樂觀。剛上市半年有餘的賓士新E級就面臨了這樣的麻煩。在2016年的12月9日，北京賓士向質檢總局提交了全新E級車的召回方案，生產日期從7月9日至8月15日共計3364輛車存在線束破損的安全隱患。3364輛，已經接近賓士E級第一個月的銷量了。

翻看國產E級的歷史記錄，我們也能發現，在2015年2月和7月也分別有過召回案例，數量分別為112830輛和14028輛。11萬輛什麼概念？2014年和2015年，兩年加起來北京賓士一共賣出了11萬3前輛車，其召回規模可想而知。

除了E級之外，進口賓士汽車近年來也召回頻發，從入門級的C級車，到高端的S級車，再到邁巴赫，AMG等頂級品牌，每一款車在近兩年幾乎都有類似案例。而問題類型也涵蓋了從大燈配置等無關緊要的小問題，到安全氣囊，發動機控制模塊等關鍵問題。誠然，汽車召回是主機廠對於消費者的一種負責任的態度，但是作為「The Best or Nothing」的賓士，或許從出廠之前就嚴把質量，才是對消費者最負責任的做法。

近兩個月的召回公告就佔滿了一頁

對於賓士來說，在華連續40多個月連續銷量增長絕對是一項了不起的成就。但是請不要透支消費者對你的期望。在你口中的「中產階級中流砥柱」，絕對不會希望買到一輛偷工減料，拆了貴7倍，還召回事件頻發的賓士。