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CVT登場的得與失,北汽幻速S5 1.3T CVT首試

撰文、攝影:張亦馳@新車評

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今年三月,我已經在雲南撫仙湖試過了幻速S5 1.3T的5MT版本,手動擋車型的三個配置售價是從6.88到7.68萬元。這次在北京雁棲湖,我試駕的的是1.3T CVT版本,同樣是三個配置,售價7.68-8.58萬元。

還是那台1.3T發動機,最大功率98kW(133PS)/5500rpm,最大扭矩185Nm/1500-4500rpm,變速箱則從5MT換成了CVT。既然只換了變速箱,我們當然就直入主題來聊這顆CVT。還記得當時的5MT,當遭遇大角度陡坡時,如果在坡道輔助的3秒內沒能將發動機轉速拉到1500rpm以上,就很有可能遇到熄火的尷尬場面。現在有了和坡道輔助配合更好的CVT變速箱,至少坡起不再有壓力了。

和一些日系小排量車的做法類似,幻速大概是知道這台1.3T發動機的低扭稍欠,所以在調校上起步的第一腳油會讓你感覺很有衝勁,這樣在城市中走走停停還是挺敏捷的,不至於讓跟車成為負擔。

一般來說,手動擋的動力都會比AT或CVT更直接,但S5 CVT在高速上開起來給我的感覺卻比上次試的手動擋更有力。雖然在巡航狀態下,CVT把發動機轉速壓得比較低(相對於小排量發動機而言),100km/h時是2500rpm,120km/h則是3000rpm。但在需要超車加速的時候,CVT變速箱的反應都很迅速,發動機轉速會積極上揚。當時手動擋車型在超過90km/h之後就顯得有點力不從心,而這次的CVT版本甚至在加速到120km/h的過程中,都能給出令人滿意的加速度,感覺有點神奇。

另外一個有意思的地方,是發動機的NVH。當時試手動擋S5,我說這台發動機的NVH性能很不錯,即便拉到高轉,也不會有自主品牌常見的那種粗糙聲音傳到車內。但這次的CVT版本就有點讓人奇怪,發動機運轉的噪音明顯大了不少,而且不單隻是高轉時,連正常兩三千轉的聲音都讓人難以忽略。另外油門深度過半之後,踏板傳來的震動也比較明顯,不知道是不是測試車本身的車況問題。幸好到了高速上,幻速S5的底盤隔音和風燥控制得都很不錯,沒有什麼特別明顯的噪音頻段滋擾乘客,這點值得表揚。

幻速S5的中控設計風格還是向大哥S6看齊,銀色飾條點綴在深色主體之中,整體裝配的工藝水準也屬不錯。如今時髦的軟質覆蓋+縫線工藝自然是少不了的,平時手經常碰到的地方,比如門板、中控台上部,觸感都很舒服。唯一能挑剔的就是中控配色有點太沉悶,不過CVT頂配的座椅和門飾板用上了雙拼配色,比手動擋車型顯得活潑很多。

幻速S5車內給我最大的驚喜就是前排座椅。首先皮質和填充材料都非常柔軟,很有坐沙發的感覺。而且椅背對人體腰背的曲線貼合得非常到位,兩側給到的包裹感也是恰到好處,總之一坐進去就能給你很好的第一印象。

不過當時試的手動擋車型上,後排座椅明顯比前排硬的問題,依然出現在CVT車型上,另外靠背角度有點太斜,並且不可調,雖然長途乘坐大家願意躺著,但短途通勤的感覺就有點不太習慣了。

至於後排空間,幻速S5的膝部空間比長安CS35和寶駿510都要好一些。我身高180cm,把駕駛座調到自己適合的坐姿后,再坐到後排,膝部空間還有兩拳的余量。S5的地台雖然沒做到全平,但隆起也就幾厘米,中間乘客不會有什麼抱怨。

幻速的車一向主打高配置,S5 CVT版也不例外,標配了定速巡航、電子手剎(這個電子手剎有半自動AutoHOLD的功能,掛P擋會自動啟用,拉到D擋也會自動解鎖)、倒車雷達+影像、天窗、ESP,中高配就已經有敞亮的全景天窗。而8萬多的頂配就有無匙進入、無匙啟動、胎壓監測、主駕電動座椅、前雷達。

S5配置是非常豐富,不過車廂里一些細節的人機工程還需要商榷。比如空調面板在太陽光下的可讀性不佳;機械手剎升級成了電子手剎,卻沒有重新開模把空出的那塊改成儲物格,白白浪費了一塊空間。看來除了提供高配置,自主品牌還需要在細節體驗上多花心思。

總結

幻速S5的外觀和內飾裝配工藝都很不錯。而標配就有的倒車影像、後排出風口、ESP和皮質座椅也都是消費者很喜歡的東西。相比手動擋,CVT變速箱很大程度上緩解了1.3T發動機低扭較弱的問題,不過有得有失,CVT版本發動機的NVH性能似乎有待改進。

【北汽幻速S5 1.3T CVT首試印象】

突出優點:空間比同價位小型SUV大、標配豐富;前排座椅非常舒服。

主要短板:座椅、儀錶等一些細節人機工程不夠完善;發動機噪音比MT版大;後排震動明顯比前排多。

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