英倫超跑難敵排放限制 阿斯頓馬丁將借戴姆勒之力全面油電化

即使貴為英倫美型超跑、阿斯頓馬丁終究難以擺脫排污、油耗等規範，不僅V12、V8引擎陣容已全面渦輪化，品牌CEO Andy Palmer更表示阿斯頓馬丁將在2020年全面導入油電混合動力，這項政策鎖定的正是梅賽德斯-AMG旗下那具科技含量、動力性能兼具的全新直列六缸油電混合引擎。

2016年DB11的問世讓阿斯頓馬丁捨棄近年慣用的V12自吸動力，改以5.2L V12雙渦輪動能激發608hp/71.3kgm高性能樂章，2017年更在戴姆勒集團合作之下，導入梅賽德斯-AMG 4.0L V8雙渦輪引擎發布DB11 V8車型，種種步伐可說是阿斯頓馬丁全面渦輪化的嶄新篇章。然而面對可預見的嚴苛排放規範，油電混合動力可說勢在必行、預期將再一次取代入門動力編成，導入梅賽德斯-AMG尚未公開的直六油電動力藉此降低阿斯頓馬丁品牌整體排放表現。

這具新一代動力來自梅賽德斯-AMG即將在2017年11月發布的全新53級別，以代號M256 3.0L直列六缸渦輪汽油引擎加以調校，結合48V電力系統、eZV電控渦輪與ISG電動輔助馬達，使得AMG 53車型擁有上看496hp強悍輸出，更取代現行43車系從而避免43、45相互衝突的級別定位。

阿斯頓馬丁所看重的是M256引擎那輕度油電混合所帶來強悍動力、低排放特性，通過eZV電控渦輪與ISG電動輔助馬達兩大電能利器，能創造媲美自然進氣引擎的線性輸出表現。然而直六引擎在聲浪方面是否能夠與AMG V8相提並論？或許年底所發表的AMG 53級別將能夠給出解答。