戴姆勒北汽投50億建廠投產電動車 騰勢前景存疑

7月5日，戴姆勒與北汽在德國簽署框架協議，雙方共同向北京賓士增資50億元人民幣，在北京賓士建立純電動車生產基地以及動力電池工廠，生產賓士品牌純電動車產品極其配套電池。新基地和新工廠預計在2020年投產。

戴姆勒北汽強強聯合

北汽新能源背靠北京這個由於限號而產生的巨大新能源市場，再加上地區宏觀政策調控，其發展速度和規模都位列新能源品牌前列。2016年，北汽新能源總銷量46420輛，位居新能源領域第三名，其中純電動車銷量46420輛，相比之下，業內另一大巨頭比亞迪的純電動汽車2016年總銷量為46900輛，北汽新能源基本與其持平，確實為戴姆勒在北京增資電動車項目提供了充足的信心。

優異的銷量表現和此前與北汽合作的北京賓士項目的優異成績讓戴姆勒傾心北汽新能源。在一個多月以前，賓士剛剛與北汽簽署了入股北汽新能源的協議，而這個協議無疑是推動賓士純電動車新工廠落戶北京的重要因素。

據了解，賓士的電動車子品牌Generation EQ於2016年10月在巴黎車展正式亮相，作為一個車型系列，EQ也將分為EQA，EQC，EQE，EQS等等不同等級的車型。售發車型將為一款SUV，擁有407Ps的最大馬力與700N·m的峰值扭矩，以及500公里的純電動續航里程。與國內目前在售的大部分新能源車相比，賓士EQ不管是從動力還是續航里程方面都有著較大的優勢，與豪華電動車特斯拉相比也不遑多讓。

顯然，新的賓士EQ品牌定位依舊是與賓士傳統能源車型相同，主打高端豪華市場。在這個市場中，除了上面提到的特斯拉之外，寶馬，奧迪兩家企業也都在積極謀求在這個市場取得一個席位。

奧迪目前的主攻方向依舊是插電式混合動力車型，包括奧迪A3，Q7，A6等等都有相應的產品，並且有些已經在計劃國產。而寶馬在在幾年之前就發布了i品牌，主打綠色新能源市場。截至目前共推出了兩款車型i3與i8，傳聞中的i5也在開發之中，插電混動車型5系和X5也有一定的市場。再加上協助政府建設充電樁網路等一系列落地措施，寶馬目前在這一領域顯然走在了賓士和奧迪前面。但是目前純電動車型只有i3這一款車，並且也暫時沒有國產計劃。

所以目前看來，戴姆勒與北汽此次簽署的50億元大單，算是彌補了此前賓士在純電動車市場上的落後態勢，並且一舉反轉了幾方角力的穩定形勢。根據協議內容，最早2020年北京賓士就可以投產賓士品牌的純電動車，並且使用的是在華生產的動力電池。

而在動力電池領域，國內幾乎所有電動車/插電混動車的電池均來源於第三方供應商，只有比亞迪在使用自己製造的電池，以及寶馬在建的自有高壓電池工廠。在這一點上，賓士的布局可以說眼光超前。自有電池不僅能有更高的匹配度和調試範圍，在成本上也可以做到進一步的控制。

騰勢前景存疑

對於戴姆勒與北汽簽署合資協議的這件事情，恐怕受到外界關注度最高的另一個品牌就是騰勢了。作為戴姆勒與比亞迪在市場新設立的致力於純電動汽車的新品牌，距今已有5年的發展歷史。然而騰勢在新能源車銷售的浪潮下卻在「逆流而行」，2016年全年銷量僅為2287輛，甚至低於2015年，與品牌及雙方投資人的預期相差甚遠。

而進入2017年，騰勢的日子變得更加艱難。在2017年第一季度，騰勢的總體銷量已經觸及歷史新低，在乘聯會的銷量數據中，一季度騰勢賣出了323台車，甚至達不到比亞迪或者北汽新能源的零頭。騰勢項目的不景氣，讓比亞迪與戴姆勒雙方都舉棋不定。

坊間有傳言稱，騰勢的經銷商正在慢慢喪失信心。因為近期騰勢的產品已經被授權在賓士的店面中售賣，這種與賓士渠道的「擬併網銷售」，受傷最大的還是騰勢的單一經銷商，畢竟將產品納入北京賓士銷售體系，對他們的客戶流量來說是一個不小的打擊。對上述問題，我們聯繫了騰勢品牌公關總監胡曉慶，但截至發稿未得到回復。

此外，加入北京賓士銷售網路對於賓士來說也是一個兩難的問題。一方面騰勢是戴姆勒與比亞迪合資的產品，有一半的血緣關係，而另一方面是自己的直系產品。未來如果兩款產品合用一個渠道銷售，是否會產生店內競爭的現象，兩款產品如何精準定位客戶，騰勢的logo是否會掛在經銷店門口等一些列問題都亟待解決。

不過目前看來，戴姆勒與比亞迪還依舊在為這個新品牌的存續做出努力。在今年5月中旬，雙方共同向騰勢增資10億元，來填補運營中產生的資金缺口，以及為下一步的市場推廣和銷售做出準備。

根據戴姆勒相關人士透露，德方對於騰勢的前景還抱有一定的希望。畢竟與北汽聯手注資的新工廠隸屬於北京賓士，生產的是賓士的產品，與騰勢品牌在覆蓋人群與市場定位上有一定的區別。而且騰勢的產品依舊屬於純電動品牌中技術相對成熟的，如果在新品推出和宣傳上多下功夫，依舊在新能源市場這片藍海中有機會。

總結：

根據賓士品牌的規劃，未來將累計投入100億歐元用於純電動車產品研發、製造和擴展陣容，計劃至2022年推出多達10餘款新產品。到2025年，新能源車型預計將佔到賓士全球銷量的15%至25%。

從這50億的投資中，戴姆勒和北汽，以及合資公司北京賓士都將獲益頗豐。有了全新的整車生產基地和高壓電池工廠，賓士將進一步加快旗下電動車在華鋪開的節奏。豪華品牌在的新能源大戰，即將拉開序幕。