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網約車合規帶來什麼變化?,易到司機是這麼說的

8月4日,易到連下三亞、南昌兩城,分別獲得了網約車牌照。細數發現,除獲取的首證北京市網約車牌照外,至此,易到已獲得成都、福州、瀋陽、南京、南昌共5地省會城市牌照。

去年,各地新政出台,率先實現了行業合法化,而且,讓行業滲透和關聯者也有了更多延展的可能性。易到作為國內最早的網約車平台,尤其經過前段時間系列變動后,其合規化進程在整個行業內尤其備受關注。成都等上述5地實現合規化後有什麼變化,本地區司機們對此是怎麼看呢?

從新政出台到拿牌照:懸著的心定下來了

2016年11月5日,成都網約車新政出台。

「剛聽說要出政策的時候,感覺這個行業要被限制死,我們也會很難生存」。成都余先生是在2016年春節加入易到的司機,此前一直過著「安逸日子」:打牌、喝茶、聽戲。後來加入網約車,開啟了一種新生活。

成都余先生稱,加入平台一段時間后,隨著對行業的理解加深,逐漸認識到「行業需要規範才能長久健康發展下去」。瀋陽丁先生也稱,「以前擔心新政是個攔路虎,後來才明白過來,等拿到牌照,行業、平台、司機都有規可依,我們司機也會有保障,懸著的心也就踏實了」。

記者發現,包括北上廣深一線城市,也包括滴滴、易到等諸多平台司機,起初也是對新政有誤解,尤其被政策擋在門外的「外來司機」,但隨著認識加深,他們逐漸認識到在行業回歸理性后,「引致需求」被剔除,真正的需求量也不足以滿足過剩的車主拉單需求,更不能滿足「外地司機」多掙錢養家糊口的需求,行業會陷入病態。

由此,不少準備繼續開網約車的司機,開始積極配合平台,一方面升級車輛,積極培訓爭取「持證上崗」,一方面優化服務,確保平台儘早獲取「線上線下服務能力認定」,告別「跑黑車」。

為此,易到還通過開展「地毯式培訓「、強化和升級星車主服務、組織車主報名約考等舉措,助力易到車主們網約車駕駛資格證通過率。

牌照兜底,為平台價值增量

據公開報道顯示,B2C平台中,神州專車至6月23日拿下26城網約車牌照,首汽約車至6月30日拿下了24城網約車牌照。

C2C平台中,滴滴至7月28日獲取23張牌照,易到目前共獲取13張牌照。相較B2C,C2C因為「平台規模大、運行數據量大、審核耗時長」等原因,獲證相對較晚。其中,易到在5月8日取得首證——北京市網約車牌照。

據了解,易到北京獲牌照是北京市向C2C網約車平台發放的首張網約車牌照。因為北京是網約車行業最重要的市場之一,也是資質審查最嚴格的地區之一,業內人士稱,易到獲得的這張網約車牌照頗具含金量。

尤其在易到度過此前的一段低迷期后,此牌照,更是被視為易到「依然價值可觀」的依據。

這一說法,在司乘兩端諸多用戶中也得到普遍認同。新股東韜蘊資本入主易到后,其CEO溫曉東在談及對易到價值的肯定中,也指出了牌照獲取的價值所在。

顯然,對整個網約車行業而言,尤其C2C平台端,獲取牌照不僅僅意味著這個新興行業在告別「黑平台」,更重要的是為平台和行業更多發展可能性提供了法規依據和基礎,對於易到,也不例外,甚至在特殊時段價值更為明顯。

獲取牌照,刺激供需增長、拉升運力

獲取網約車牌照,對司機而言,除了拉單多了一份信心之外,更直觀的是訂單量的上升。

此前,在提現開放、韜蘊資本入主等諸多利好影響下,易到在全國的運力大幅回升,根據易到此前提供的數據顯示,北上廣一線城市運力環比上升350%,成都杭州等重要省會城市運力提升350%。

易到成都相關負責人曾對媒體表示,易到成都是5月15日獲取牌照的,「獲牌照后,緊接著,月底完成了司機提現,這兩件事合力讓成都司乘信心回歸,運力也隨之大幅度回升」。

同樣因為獲取牌照「增加信心」助力運力回升的還有瀋陽、福州、南京等省會城市。7月21日,易到獲取瀋陽市網約車牌照,據瀋陽的丁先生介紹, 6月30日至7月20日的單量總和只佔21日至8月7日的三分之二,「拿牌照后,我的信心也足了,乘客感覺也多了」。

福州跑商務車型的金先生也告訴記者,在獲牌照、開放提現「雙管齊下」后,福州的司乘回升也比較快,「我的接單量增幅不大,每天多個五六單,但很直觀的是,同一個訂單,一起搶單的司機明顯漲了三四倍,有時候一個訂單10來個司機一起搶單」。

「相較而言,我們司機肯定更相信提現帶來的直觀影響,不過牌照這個是選擇跑易到兜底的。」南京的程先生稱。

平台獲牌照讓職業網約車司機有據可依

對於從計程車轉行至網約車的張健而言,獲取牌照的意義尤為重要。

張健是北京通州人,今年年初,早在他所在的平台獲取牌照之前,張健就「持證上崗」,而且是國內第一批「持證上崗」的網約車司機。

據公開資料顯示,北京首批參加《網路預約出租汽車駕駛員證》考試的,有90%多通過了考試。不過,根據網約車新政,要求平台獲取《網路預約計程車汽車經營許可證》,車輛獲取《網路預約出租汽車運輸證》,以及車主獲取《網路預約出租汽車駕駛員證》,即實現「三證合一」。

「平台沒牌照,我們依賴平台生存的司機就算有證也感覺是虛的,這就像唱戲,先要搭檯子一樣,平台合法就是檯子」。張健告訴記者,對於想想以此為職業的車主而言,「網約車司機職業化」,三證缺一不可。

而平台獲得牌照,線上線下服務能力得到認可后,繼而人、車合規,整個網約車出行行業才能全方面有規可循,才能保證人、車、平台、行業有序規範,也能從根本上保障出行用戶的利益。

余先生是在2016年春節加入易到的司機,此前一直過著「安逸日子」:打牌、喝茶、聽戲。後來加入網約車,開啟了一種新生活



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