生動還有內涵！試駕WEY VV5s

國際汽車市場，將創始人姓氏用作品牌名十分常見，但是，在自主品牌中，長城汽車WEY稱得上是首次，這肯定會引來「鍵盤俠」們的各種非議。

當我首次接觸WEY品牌首款車型VV7時，我確實被他的設計、做工用料以及配置水平打動了，我不敢給他「排資論輩，」只想說「他是具有國際化水準的產品。」

撰文·圖片·張鵬飛 版式·張斯琦

或許是之前的工作得到了長城的認可，時隔四個月後，WEY品牌第二款車型VV5的試駕，依然幸運的「砸」到了我頭上！對於這款緊湊型SUV，我也急切的想知道他實力如何。

和VV7一樣，VV5也分為VV5s（運動版）和VV5c（普通版），我體驗的是配備運動套件的VV5s，看到他的那一刻，你100%肯定這就是WEY的產品，在家族式設計被「吐槽」的今天，廠商認為統一性、辨識性或者所謂的血統優先順序更高吧！當然，你也可以批評說這是偷懶。

雖說「蘿蔔白菜各有所愛，」但是我相信大部分人的審美還是一致的，VV7的設計是成功的，對於「等比縮小」的VV5s來說，顏值自然不會差。

「VV5s身形緊繃，四個車輪被儘可能布置在車身四角；前臉大尺寸黑色進氣格柵，鍍鉻裝飾很克制的使用；LED頭燈旁巧妙地布置了豎形日行燈；高配車型20英寸的巨大輪輞，同級少有；最後看到雙邊共四齣排氣時，所有這些視覺元素被大腦整合處理，一輛運動型SUV呼之欲出！」

19英寸輪輞起步，高配版更是使用了20英寸，成本都不低

VV5s車型配備拉風的雙邊共四齣排氣

內飾設計上，VV5s延續「大哥」VV7的風格。內部依舊大量使用真皮、搪塑等材質，整體很有檔次。此外，VV5s上對一些功能還做了優化。比如說：多媒體控制區域由指紋泛濫的烤漆，變為類似金屬拉絲材質；多媒體系統配色由藍白，變為毛玻璃的黑白效果，並且支持CarPlay功能等。

WEY VV5多媒體系統演示

在你選擇運動、經濟的駕駛模式后

車內氛圍燈也會切換至紅和藍色

標配同級少有的ACC自適應巡航系統

流媒體後視鏡視野更廣，這也是是同級稀罕物

配置方面，VV5s全系標配LED大燈、自動空調，並配有360°全景影像，同時還標配ACC自適應巡航，這在同級別中非常罕見。另外，低配車型就配備19英寸輪輞，高配版更是使用了20英寸大輪輞。我在網上查了下，配備19英寸米其林攬途輪胎，價格約1900元/條，20英寸固特異Eagle F1輪胎要差不多2000元/條。廠商可謂是下了血本！

高配車型配備12.3英寸全液晶儀錶

9英寸中控屏可直接操作，也可通過擋把后的旋鈕操作

旋鈕的段落和阻尼感一如既往的好

標配共12揚聲器的Infinity高保真音響

全景天幕達0.877平方米，遺憾的是不能打開

VV5目前只提供代號為4C20NT的2.0T直噴發動機，隨後還會推出1.5T車型。VV5的2.0T發動機主體應該還是VV7那台（代號4C20A），參數有所降低，這台2.0T發動機最大功率197馬力，峰值扭矩355牛米，不過，想要享受峰值扭矩，你需要等轉速到2000轉/分才行，為了彌補低轉的扭矩不足，這款發動機使用了電控渦輪。

通過換擋撥片，你可以額外獲得更多樂趣

實際駕駛中，電控渦輪在1000轉/分時開始介入，你會感到些許動力提升，或許是驅動電壓偏小，整體動力提升幅度不太令人滿意。直到2000轉/分渦輪「真正介入」后，動力才會有脫胎換骨般的感受。

與這台發動機搭配的，是長城自主研發生產的7擋濕式雙離合變速器，這台變速器有著不錯的平順性，試駕中你感受不到明顯的換擋點以及換擋后明顯的速度變化。VV5s的發動機參數不錯，動力傳動系統匹配的也很完善，但「性格」偏內向，約1.7噸的自重也有脫後腿嫌疑。即使是這樣，他還是取得了8.9秒的百公里加速成績。

VV5s的底盤有著一定厚重感，懸架對於細碎顛簸的過濾表現不錯，整體噪音抑制也屬上乘，放鬆的駕駛，他會提供不錯的舒適性。我建議你對激烈駕駛保持克制，看到運動感十足的VV5s，我也會躍躍欲試，但在側傾面前，你會明白他還是遵循著WEY品牌輕奢的初衷，當然，我還是希望這樣一款外形拉風，內飾有檔次的車，能更運動一點，哪怕是VV5s車型也好。