珠三角1小時通勤圈來了，惠及你我！

6月28日下午，政府網發布了《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》。

這份由國家發改委、住建部、交通部、國家鐵路局、鐵路總公司五部委聯合簽發的文件，跟我們有什麼關係？

通勤圈是一個什麼圈？

按照這份最新出爐的意見，至2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經濟發達地區的超大、特大城市及具備條件的大城市，市域（郊）鐵路骨幹線路基本形成，構建核心區至周邊主要區域的1小時通勤圈。

首先，我們科普一下什麼是通勤。

按照百度百科，通勤是日制漢語，指從家中往返工作地點的過程。一般來說，通勤在日語中是大眾辭彙，但在漢語中，通勤是鐵路方面的術語。

從家門口出發到打開辦公室的大門，1小時之內，要實現這個目標不容易。放眼全球，「超級通勤族 」在很多地方已經很常見，有的因經濟差異而形成，有的則是大都市圈效應而致。

京津冀、長三角、珠三角，究竟在通勤圈的建設上，各處於什麼樣的位置？

今年年初，企鵝智酷聯合騰訊位置服務共同發布的《城市出行半徑大數據報告》，可以給我們提供一些參考。

對比這四城的工作日通勤距離，我們可以發現，北京的工作日平均出行半徑為9.3公里，上班族通勤時間壓力居四城之首。

廣州工作日出行半徑為 6.5公里，相對平均出行半徑最短，在四城中通勤壓力最小。

從目前來看，北上廣深最遠的工作日出行半徑都達到了40公里以上，1小時通勤圈將給這部分人群的出行帶來更多的便利。

相比北京、上海，在以廣州、深圳為代表的珠三角，工作日出行半徑大於25公里以上的人群相對較少。

珠三角1小時通勤圈的到來，會不會刺激這種遠距離通勤的需求，甚至進一步擴大核心區域的輻射範圍，值得進一步觀察。

這份報告還給我們點出了市郊通勤圈的一些壓力點。

比如廣州的花都、增城，深圳的寶安、龍崗，在工作日的通勤交通壓力均較大。

這些地方的通勤，未來可以通過市域（郊）鐵路的發展來解決。

1小時通勤圈將通到哪裡去？

未來，珠三角1小時通勤圈，將通到哪裡去？

這份《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》只是給了一個大方向。

但是，今年4月出爐的《廣東省綜合交通運輸體系發展「十三五」規劃》，透露出一些信息：

廣東將重點推進「環+放射線」的珠三角城際鐵路網建設，基本形成以廣州為核心，縱貫南北、溝通東西兩岸的城際鐵路主骨架網路。

未來，珠三角有20個城際鐵路項目要落地：

根據廣東省加快推進高(快)速鐵路通道和市域（郊）鐵路建設，完善珠三角城際鐵路和粵東城際鐵路規劃的構想，廣東將規劃推進約42個鐵路項目，建設里程約3600公里。

舉個栗子：即將開工建設的廣佛江珠城際鐵路，線路自廣州市引出，經佛山、江門，至珠海市，線路全長約158公里，計劃於今年年底開工，建設工期約5年。

建成通車后，如果我們從江門市區出發，到廣州市區通行時間僅需30分鐘，還可以與廣州捷運及穗莞深線實現直接換乘。

再舉個栗子。珠海市區至珠海機場城際線路：自廣珠城際珠海站引出，經灣仔、橫琴島、鶴州南、三灶至珠海機場，線路全長38.5公里。

該項工程建成通車后，從澳門到珠海機場只需30分鐘，使澳門捷運與珠三角城際鐵路網實現無縫換乘。

除了這些要建設的項目，深圳福田到坪山還列入了國家的市域（郊）鐵路第一批試點項目。

交通問題是一直以來制約坪山新區乃至整個深圳東部發展的首要問題。今年1月5日，深圳惠州汕尾捷運化城際列車首發，乘坐高鐵從福田到坪山全程僅需要45分鐘。

文件裡面寫得很明白：要「在重點城市選擇一批重點項目實施市域（郊）鐵路發展示範工程，系統總結實踐經驗，以期形成可推廣、可借鑒、可複製的發展模式」。

也就是說，深圳福田到坪山的快捷線路，能否在珠三角複製出更多的城市快線？

這個可以有。

1小時通勤圈，將給珠三角帶來什麼？

從廣佛肇城際軌道到福田至深圳坪山快速鐵路，珠三角主要城市間的交通一體化更趨成熟，一小時乃至半小時生活圈正在加速形成。

珠三角城際鐵路網「十三五」規劃示意圖。

未來宛若同城的時空新局面，將為珠三角帶來什麼變化？

在創新驅動成為核心戰略的今天，交通大變局能否讓珠三角主要城市間打破傳統的行政、產業界限，形成全新的創新圈？

觀察君認為，從交通一體化到創新一體化，這是珠三角向世界級城市群發展的必然選擇。

在佛山市南海區獅山鎮，佛山西站即將開通使用。這是集高鐵、城際、捷運、公交、的士、長途車、私人交通等交通方式於一體的大型綜合交通樞紐。

廣工大數控裝備協同創新研究院，也在獅山鎮。「我們每周會過來一次，有時候也會選擇坐捷運過來。」廣工大研究所陳泊濤告訴我們。他和創業夥伴來到這裡的眾創空間，開啟創業之旅。

這是一個典型的案例。

擁有強烈優勢的廣州、深圳，已經開始人才、技術、企業項目、創新平台等資源的輻射和主動輸出，這是城市群內的新一輪機遇和競賽，也是廣深產業、資本持續發展的必然需求。

佛山、東莞、中山等各地也正快馬加鞭，通過吸引企業落戶、建設科技平台、加強交通對接等方式，爭取創新資源。

在珠三角1小時通勤圈的背後，一個「環廣深創新圈」或珠三角1小時創新圈的形成，將成為「十三五」時期珠三角最值得期待的變局。

珠三角兩大創新中心城市的人才，將隨著交通圈擴大生活、就業半徑，產生人才輻射效應，創新、產業資源進一步對外輻射。

珠三角1小時通勤圈的背後將帶來資源的一體化，廣州、佛山更是朝著融合成為一個超級城市的方向，參與全球競爭。

可以說，《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》給廣佛超級城市帶來了全新的想象空間。未來，人們往返廣州、佛山兩地，除了開車、坐捷運，還可以通過市域（郊）鐵路快速連接。

在珠三角城市群，一條大流量的新通道將被打開。