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韓系賣不動 日系銷量卻大漲 這能怪誰?

近日,小編看到了一個讓人哭笑不得的段子,大概就是:「看大家都在抵制韓國,我翻遍家裡也沒找到有啥韓貨可砸的,最後下樓把樓下姓韓的鄰居打了一頓,因為他名叫韓國勝!」雖然這只是一個段子,但卻反映出薩德入韓事件讓我們在時隔5年之後,又一次看到了全國人民對此事件的關心。當然小編對此也不能發表太多的個人意見,只能呼籲大家理性對待問題,對打砸搶燒這些行為小編是堅決不認同的。

扯完題外話,小編現在給大家說說跟汽車有關的話題吧。在2月國內汽車銷量中,北京現代銷量出現了一定程度的下滑,2月只賣出了60076輛,相比1月的80017輛,環比下降了24.92%。其中在轎車銷量榜中,僅有朗動一款進入前15排名,而領動則繼一月份之後再次跌出前15排名,由此可見北京現代在市場遇到的壓力將越來越大。

至於另一韓系車企起亞汽車,在華銷量同樣出現了下滑,小編從東風悅達起亞官方獲悉,2月份東風悅達起亞銷量為31,146輛,同比2016年下降24%,其中旗下緊湊級轎車K3的銷量佔比達到東風悅達起亞總銷量的將近一半。

無獨有偶,韓系車在華銷量出現不同程度下滑的時候,日系車卻出現了不同程度的上升,其中豐田、本田、日產以及馬自達四家車企在國內終端零售銷量均取得了同比增長20%以上的成績。這四家日本車企2月在國內銷量達到了25.44萬輛,其中銷量增幅最大的是本田,達到42.4%,然後是豐田的25.1%,日產和馬自達分別攀升22.5%和22.3%。

韓系車銷量下降,日系車銷量上漲,那麼這兩者之間有沒有必然的聯繫呢?畢竟日系車1月份在華的銷量是出現整體下滑的,當時跌幅最大的豐田同比下滑18.7%,馬自達同比下跌3.7%,日產則為6.2%,包括本田在內的四家日本車企1月在市場的零售總銷量為36萬輛,同比下降6.7%。所以小編對此有以下這幾個看法:

2月韓系銷量下降,日系銷量上漲沒有直接的關聯。當很多人看到日韓系在華2月的銷量表現的時候,自然會聯想到,國內消費者現在不買韓系了,肯定會去買日系車啊。但小編認為日系車在1月銷量下降的原因更多是受到了春節假期和購置稅政策的影響,畢竟今年春節在1月下旬,提前交付車型以及銷售周期少了五天,因此日系車1月銷量依下降、2月銷量上升,屬於正常現象,與韓系車沒太大關聯。不過的確會有一部分受到薩德事件影響,繼而轉去買日系車的消費者,但這不會是日系銷量大漲的直接影響因素。

而韓系車銷量下降的原因更多是因為自己。同堂銷售一直是韓系車堅持的策略,在新車上市,用老款車型下放到三四五線城市保證走量,相當於壓榨車型的最後一點價值。當然這種做法在韓系車銷量7連漲期間收到不錯的效果,但其也低估了消費發展的速度以及自主品牌的上漲勢頭。其中下滑更加嚴重的起亞,受到了此前經銷商逼宮等不利事件的影響,據悉是起亞對待經銷商政策不公,其中一個重要焦點就是提車價格,另外返利政策也為經銷商詬病。在業績壓力劇增的情況下,主機廠為衝擊目標,加大經銷商任務量,也激化了廠家與經銷商之間的矛盾。

自主品牌搶奪了韓系車的市場份額。近年自主品牌憑藉推出的SUV車型在國內市場撈得風生水起,無論是做車工藝還是技術水平都得到了很大的提升,相比韓系車型,自主品牌車型配置更豐富,價格更低,性價比更加豐富。因而韓系車的市場份額也逐漸被崛起的自主品牌蠶食,從2015年的7.94%的市場佔有率到2016年7.3%,在國內乘用車市場份額已經不斷地下降,而且小編認為這才是剛剛開始。如今韓系車和自主品牌已經到了短兵相接的時期,同時韓系車多代同堂銷售的現象導致老車型的產品力已經遠不及迅速崛起的自主品牌。而且2月份,自主品牌的銷量大幅增長,憑藉帝豪、博越等車型,吉利品牌共計銷售88976輛,同比增長167%;而長城汽車共計銷售77496輛,同比增長30.68%;寶駿品牌共計銷售70201輛,同比增長13.1%;長安品牌汽車共計銷售155640輛,同比增長21.4%;廣汽傳祺共計銷售32856輛,同比增長135.8%。由此可見,很大一部分消費者因薩德事件影響,繼而轉去買自主品牌車型了。

韓系車的廉價形象在消費者心目中並沒有改變。一直以來,韓系車給國人的印象是,技術拼不過德系,質量干不過日系,如今甚至性價比高不過自主品牌。雖然韓系車的技術研發能力整體要比自主品牌好,例如自主研發8AT自動變速箱,混合動力系統等,但韓系車主銷車型依然是起亞K3、領動以及瑞納等小型車、緊湊型車,現代起亞汽車中如索蘭托、嘉華等高端車型並沒有國產,性價比普遍不高,像國產的索納塔、勝達這類的中型車因為市場競爭壓力很大,並沒有十分熱銷,同時要面對凱美瑞、帕薩特、途觀等老牌競爭對手,品牌力不及對手,因此高端車型並未獲得國內消費者的認可。所以在國內消費者心中,韓系車的地位與日系、德系有一定的差距,如今有更大、更美、配置更豐富的自主品牌出現,消費者必然會選擇後者。

所以小編認為2月份,韓系車銷量整體下降與日系車銷量上漲沒有太大的關聯,也不能把責任歸咎於誰誰誰,更加重要的是應該反思自己。如今在國內市場,韓系車銷量下降既成事實,自主品牌成為韓系車最有力的挑戰者同樣是事實,無論消費者買哪一個品牌的車型都有自己的原因和考慮,但真正的訴求只不過是想買一款質量可靠的車型而已。



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