試駕比亞迪宋混動版：操控「完虐」競爭對手

OFweek新能源汽車網訊 您是不是被搖號和拍牌這種事情困擾太久了，孩子上學擠公交，媳婦上班擠公交。一年四季無論颳風下雨，公交都和您有緣。我知道您也考慮過買一輛新能源車，轎車太小了，不能滿足一家出行，又看了看混動中型SUV，價格又太高了，自己沒法接受。仔細想了想，自己怎麼那麼多事啊，這不行那不行的。不過也沒關係，今天這「葯」，絕對能治您的病。

說了這麼多，還沒介紹車呢，今天我們試駕的是比亞迪宋DM，也就是宋的混動版本。這款車型是比亞迪王朝戰略車型中的一款，同時也是比亞迪「542」戰略車型，542想必大家已經很熟悉，5代表百公里加速5秒內，4代表全時電四驅，2則代表百公里油耗2升以內。今天試駕的比亞迪宋DM，這些都做到了。

在外觀方面，比亞迪宋DM延續了燃油版車型的設計，細節之處進行了修改，這些修改主要是在車身車身上增加一些藍色裝飾，讓你一眼能夠看出他是新能源車型。

在前臉造型方面，宋絕對算是一款顏值很高的產品。仔細看，保險杠造型採用的是「X」形設計，很多人喜歡把這個造型叫做鬍子，主要原因是宋燃油版車型這個「X」造型使用的是黑色，兩遍延伸至霧燈位置，還有一個捲曲，很像人的鬍子。

大燈稜角分明，在大燈的右下角有一個迴旋的設計，這是比亞迪的家族設計風格，唐和秦的大燈都有類似的設計。

中網採用一條銀色啞光鍍鉻，兩端直接貫穿車燈，造型統一。在中間位置是漢字車標，在中網的右下角，有一個很小的品牌logo，距離遠了根本看不出來。

漢字車標的下方有一個攝像頭，作為360度車身全景影像使用。

宋DM的長x寬x高分別為4565×1870×1700mm，軸距同樣為2660mm，與燃油車相比，寬了4厘米，矮了2厘米，車長保持相同。

外後視鏡集成了轉向燈和攝像頭，帶有豐富的曲線。

車側C柱上加入了鍍鉻裝飾條，上面印著542三個字，也是一種身份的象徵。

車頂配有行李架，全景大天窗格外顯眼，讓車內空間沒有任何壓抑感，乘坐時心情比較放鬆。

尾部造型寬厚，不呆板，尾部碩大的「宋」字格外突出，右下角有百公里加速4.9秒的標識，從這個標識就能直接區分出車輛的版本。

尾燈內部採用了LED光源，整體尺寸比較大，而且這個造型遠看和一個斧子一樣，誰不服就砍誰。

輪轂採用雙色、分叉、多幅鋁合金輪轂，輪胎尺寸為235/50 R19，採用的是固特異的御乘SUV EFFICIENTGRIP SUV系列輪胎，屬於注重靜音性和低油耗的類型。

內飾設計

來到內飾，中控台與燃油版車型的設計相同，層次感分明，各個功能區分佈也狠清晰。

中控屏幕尺寸不大，在當前大屏橫飛的時代，宋DM的只能算中規中矩，如果要是能把秦100上的大屏移植過來，效果肯定更棒。

屏幕下方是空調控制區，三個碩大的旋鈕。中央為空調顯示屏，裡面能顯示溫度、風量和模式等信息。左側旋鈕調整溫度，右側負責調整風量。

車輛還配有PM2.5過濾功能，在霧霾嚴重的城市，這就好比一計良藥，能讓您多活幾年的配置。

在空調控制區下方是前排座椅加熱和座椅通風功能，每項功能有兩個擋位可以調節。

再往後看，是排擋桿，與秦和唐的設計有所不同。咦？這造型好像在哪見過，撥動起來手感也是那個感覺。閉上眼睛，表揚一下。

在擋桿後方是車輛駕駛模式，全時電四驅共有資格駕駛模式可以選擇，分別為普通、泥地、沙地和雪地，除了買比亞迪以外，要想買個其他的全時四驅車型，價格怎麼也要上到40萬了。

除了四種四驅模式以外，車輛還有純電動模式和混動模式可以選擇，在這兩種模式下，還可以選擇經濟和運動，轉向手感也能選擇。有些小遺憾的是，車輛動能回收強度調節只能從中控屏幕內選擇，如果能做一個實體的按鍵，切換起來就更方便了。

儀錶盤採用了雙炮筒設計，左側為電動機轉速表，右側為車輛的時速表。中央還設計了一塊液晶屏幕，裡面有電量、油量和發動機轉速等信息。

方向盤造型神似「平底」設計，但又不是真正意義的平底。不過這個造型相比於燃油版車型的造型和非王朝系列方向盤造型來說顏值提高了很多。相信如果比亞迪能夠提供換方向盤服務的話，4S電門口應該會排隊。

方向盤不但好看，上面的功能也非常多，左側控制音響，右側控制行車電腦和車身360度全景影像，令人驚喜的是，方向盤還支持四方向電動調節。

方向盤下方左側撥桿負責控制大燈和轉向燈，自動大燈功能也有配備。

右側負責控制雨刷，配置這麼高的車型，然而卻缺失自動雨刷功能。不過這一切都是因為這輛車的配置的確有點高，少點啥都覺得不應該。哎，人的慾望是無止境的啊。

座椅採用了真皮材質，並且使用了雙色的設計，主副駕駛座椅支持電動調節，同時主駕駛座椅還支持腰部支撐電動調節，還有三組記憶功能。

座椅電動調節按鈕設計在了門板上，造型設計有些像賓士。這也無可厚非，畢竟比亞迪和戴姆勒合資創辦了騰勢，這些設計拿來用用又何妨，關鍵真比放在座椅旁邊用著方便，如果你佩戴了一塊名貴的手錶，調節座椅的時候就不怕碰上門板划傷了。

車輛在後排設計了空調出風口，空調出風口下方有一個儲物格，內部有進行防滑處理。

在最下方設計了一個220V電源，右側還有兩個USB電源插孔。需要注意的是，當這個220V電源正在使用的時候，行車電腦會顯示「車輛對外放電中」不要害怕，不是車壞了，而是有人正在用電源充電。

儲物空間

除了內飾整體設計比較美觀之外，也挺實用。在擋桿前方設計有兩個杯架，在杯架不使用的情況下，蓋上蓋板，上面能放兩個手機，其他零碎物品也可以存放。

除此之外，車輛門板上、中央扶手箱、副駕駛手套箱空間表現都不錯。

重點來了，在副駕駛右側空調出風口的位置還設計了一個儲物格，裡面能放一個手機，如果你的手機經常發熱的話，放在這裡能夠迅速降溫。如果在大點就好了，那樣的話就能給水瓶降溫了。

乘坐空間

乘坐者身高173mm，體重66kg，座進前排后，左右空間比較寬敞，頭部還有一拳的余量。

後排空間同樣出色，調整好坐姿之後，腿部空間兩拳有餘，頭部空間有一拳的空間。

後排地板中央凸起高度可以忽略不計，中間座人不會很難受。

外觀內飾都說完了，下面來說說駕駛感受，我想您已經等待很久了吧。畢竟這輛宋DM的百公里加速只有4.9秒，已經和jeep大切諾基SRT性能版相同了，而SRT的價格嗎已經達到了120萬，所以在路上，遇上了一輛SUV如果他的價格沒有上百萬，一腳下去你就可以直接干他，法定限速之內肯定贏。說這些只是在證明宋DM的加速性能，並不是讓大家去路上飆車，不要誤解我的意思。

在說駕駛感受之前，先和大家彙報一下數據，這是您以後出去和朋友聊天時，挺直腰桿的根本。比亞迪宋DM搭載了一台1.5T發動機和兩台電動機，這台1.5T發動機同樣也搭載在比亞迪秦上。宋DM的這套動力系統，總功率達333kW，最大扭矩總和為740N·m。

其中，前電動機功率為110kW，最大扭矩為250N·m。后電動機和前電機一模一樣。

我們首先進行的是場地試駕，在場地試駕中共有四個環節。毫無疑問，第一個環節是百公里加速測試，加完速之後是剎車測試，隨後是繞樁，最後是過減速帶。

在百公里加速測試中，需要先設定一下駕駛模式。打開HEV混動模式，四驅處於普通，最後將駕駛模式調整為運動就可以了。

在百公里加速測試中，車頭會有一個明顯的抬起，由於測試場地是水泥地，所以輪胎有輕微的打滑。

「尖叫聲」之後，隨之而來的便是明顯的推背感。之前我也駕駛過秦100，當時的感覺已經很快了，而今天試駕的宋DM足足比秦100還要快整整1秒。

在剎車測試環節中，踩下剎車踏板，ABS會迅速介入，此時車輛會有一定程度的前傾。由於電池安裝在底盤靠後的位置，因此剎車的姿態要比加速時穩健。（由於此次只是體驗，並沒有測量具體數據。）

其實在我們日常使用中，能夠把車輛ABS踩出來的時候太少了。在此想給大家提個建議。如果自己有合適的場地，在保證安全的情況下，應該為自己的車輛進行一個急加速和急剎車的測試，只有真正了自己車輛當時的狀態，關鍵時刻才知道應該如何處理。

隨後進行了繞樁測試，比亞迪宋DM的前懸架採用了前麥弗遜結構和后多連桿結構。

由於后軸需要布置驅動電機，因此比亞迪動DM的懸架結構和一般多連桿還有些差異，更加傾向於連桿支柱型懸架。

這幅懸架整體調教風格偏硬朗，繞樁過程中，對於一款SUV而言，側向支撐比較到位。

在場地測試完成之後，比亞迪宋DM再一次向我們展示了他的加速能力。此次展示加速能力採用的是一個聽起來比較不著邊的項目-扯蛋。對，你沒有看錯，就是扯蛋，不過扯的是雞蛋。

這個項目非常考驗車子的加速能力，速度不夠，蛋會直接被扯到地上摔碎。在這個環節中，一共挑戰了三次，第一次是一張桌子一盤蛋，最後是三張桌子五盤蛋，桌子越長難度越高。

測試環節，繩子的長度為15米，車輛距離桌子有大概2米左右的距離。原地起步加速，桌子上的蛋幾乎都沒動，這足以說明宋DM的加速能力。

除了加速之外，比亞迪動DM還支持放電功能，隨車附贈了一個取電插線板，一端插在車輛的充電插孔上，直接就能把車當做一個電源來使用。這不，現場就攤起了雞蛋。

在場地試駕之後我們進行了道路試駕，下面這些才是您日常使用中經常感受的地方，我們先從幾個不同的駕駛模式開始說起。

EV純電模式

在車輛電量充足的情況下，可以完全鎖定在純電模式。

在該模式下行駛時，宋DM和一輛純電動汽車幾乎沒有區別，加速踏板的每一個細微動作，車輛都能通過動力的變化反饋給駕駛員。此狀態下車輛沒有任何遲疑，也不用換擋，加速過程線性，行駛平順、安靜。乘客唯一的感知就是傳來的微弱電流聲，如果能夠隔絕的再好一點就完美了。

在EV模式下，還有ECO和SPORT兩種模式可以選擇。在ECO模式下，儀錶盤為藍色，動力輸出有些保守，一切都僅著經濟省錢的狀態。

注意，並不是踩下加速踏板電動機輸出動力的過程遲緩。通俗的解釋就是，加速踏板都踩下去了，車輛怎麼沒反應啊。不是這樣，而是踩下加速踏板，車輛不會有遲疑，只是電動機的輸出沒有那麼暴躁，會不慌不忙的加速。

SPORT模式下，一切都變了，此時儀錶盤變為紅色。踩下相同深度的加速踏板，車輛就會迅猛的加速，雖然此時發動機還在睡覺，不過雙電機的驅動已經能夠得到不錯的加速效果。

ECO＋HEV混動模式

雖然為混動模式，但設為ECO之後，發動機並不會一直啟動，而是需要他的時候，才會介入驅動，整個行駛過程會優先選擇用電。

只是在急加速的時候，或者需要突然加速的時候，發動機才會介入。在發動機介入之後，車輛加速會更加明顯，略微有些突兀。如果能把這個過程在做的在平順一點就更好了。

SPORT＋HEV混動模式

這是車輛的最強模式，在該模式下，無論電量有多少，發動機會一直保持在啟動狀態，隨時等待你的壓榨。

即使是輕踩加速踏板，車輛都會迅速做出反應。我喜歡把這個模式稱為戰鬥模式，因為在這個模式下，對手太少了。

懸架表現

比亞迪宋DM的底盤調校也給我留下了不錯的印象，據比亞迪官方透露，原賓士底盤調校大師Heinz Keck參與了項目，效果提升明顯，有了一些我們口中常說的「德味兒」。

車輛在經過減速帶等顛簸時，過濾乾脆，不會有多餘的震動。在快速經過小區路口那種減速帶時，過濾的同樣很徹底，經過之後不會有多餘的震動，不像有些車型那樣，減速帶都過完了還在震，跟得了帕金森一樣。

沒電了開著啥感覺？

在電池沒電的時候，車輛整體的平順性還有進步的空間。

尤其是在城市中走走停停頻繁起步減速的過程，車輛偶爾會出現頓挫。如果想要不錯的動力，發動機需要保持較高的轉速，高轉速伴隨的是噪音和震動。而且此時車輛的性能也不如電量充足狀態，對舒適性有些影響。

為什麼會讓車沒電？在即將結尾的時候，提出這個問題並不是想為沒電時比亞迪宋DM的駕駛感受洗白，而是想教給大家一個用車方法。在比亞迪宋DM的中控屏幕內，有一個動力電池管理系統。除了動DM之外，唐和秦混動都有。

這個功能可以調整電池的電量，最低為15%，最高為70%。調整之後，在電量高於這個百分比的時候，車輛行駛時會優先用電，反之則優先用油，此時的發動機還會為電池充電。

下面舉一個我們日常出行的例子來說說這個功能。我們試駕的宋DM純電續航里程為80公里。如果您每天出行的距離小於80公里，並且每天有良好充電條件的情況下，完全可以將電量目標值設定在15%，使用純電模式進行行駛。

如果您需要跑遠一點的路程的話，超過了80公里這個距離，混動模式是更好的選擇。根據距離的不同，可以自定義設置這個目標值。並不需要先設置一個EV純電動模式，將電都用完了，在讓車輛強制切換到混動模式，這樣就有些被動了。

之前使用過一周比亞迪秦100，並且完成了一次400公里的短途自駕出行。

在我出發的時候，車輛只有25%的電量，當時還很害怕，因為沒電的情況下，車輛的性能會打折扣，不能進行完美的體驗。當時就把SOC值調到了最高。再經過了將近100公里的高速行駛之後，車輛的電量已經充到了60%左右。

隨後是上山路段，將SOC值調到了50%，由於是上坡偶爾還需要全力加速超越前方慢車，在到達山頂之後，車輛的電量又回歸到了我之前出發的數值。休息了一晚上，在第二天出發之前，我又將電量調回到了最高，在一路下山的過程中，電量恢復到50%。之後返回公司，因為公司樓下有充電樁，所以我切換為EV純電模式，最後使用純電到達公司。

這只是我的一段路程，每個人都有不同的用車場景。模式是死的，人是活的，既然車輛配備了這種功能，我們就要將其好好的運用。這也包括ECO和SPORT模式，並不是隨時都需要戰鬥。就拿山路行駛舉例，在一輛車行駛的時候完全可以將駕駛模式調整為ECO，如果需要超越前車，需要快速迅猛的動力的時候切換為SPORT模式，我相信這種方式更加貼近車主的用車，不會有誰整天掛在運動模式下駕駛，因為所有的車，運動模式都費油。不要用試車的方式用車，因為「試車」和「用車」是兩個完全不同的概念。

總結：我們試駕的頂配車型，補貼后售價為20.99萬元，該有的配置都有了。就像開頭說的那樣，如果您舉得比宋DM大一個級別的車超出了您的預算，轎車不夠一家老小使用的話。宋DM就是一個不錯的選擇，因為是SUV車型，實用性要比轎車更強，而且還能帶您去更遠的地方，作為第一輛車或家裡的唯一一輛車，宋DM都能勝任。