加量不加價又怎樣？全新CR-V就一定好賣嗎？

第二代本田CR-V在2004年正式打入市場，掀起了SUV熱。憑藉著不錯的顏值以及高品質的口碑獲得了超高的銷量，打下了堅實的民眾基礎。尤其是在2007年推出第三代CR-V之後紅遍大江南北，甚至可以作為SUV的代名詞。不過，隨著SUV的市場佔有量的提高，引起了對手品牌的注意力，推出了途觀，奇駿以及RAV4等車型，終是在2007-2011年連續五年蟬聯國內SUV銷量冠軍后跌落神壇。到2015款CR-V為止，本田貌似對於自己的產品有些過於自信，在大部分對手車型開始改款，重新設計外觀，技術革新的情況下。本田只是不緊不慢的對第四代車型進行了小改款，似乎給人一种放棄了CR-V的感覺。雖然這款「高齡」車型在生命周期末期依舊在上半年取得71904輛的出色成績，可著實距離它曾經的龍頭位置相差甚遠。

不過，不得不說，CR-V崢嶸13載，經過三代產品更迭，累計銷量突破150萬台，是當之無愧的城市SUV開創者。

本田終歸沒有捨棄CR-V這款車，第五代在今年4月19日正式亮相上海車展，7月9日迎來正式上市，那麼對於新一代的傳奇SUV又有哪些新鮮血液呢？

首先，外觀方面一改之前老款車型圓滑臃腫的形象，線條更加硬朗。縮小的進氣格柵，寬闊的鍍鉻條配合眼角更為銳利的大燈顯得更為年輕化。D柱將之前的弧線改為改為直線，配合上當下比較流行的「L」形尾燈，更加的精緻，簡潔。

內飾方面，整體中控布局沒有過多變化，依舊是T字造型，不過比老款的精簡很多，釋放了副駕駛的腿部空間。更換了7英寸的液晶中控屏幕，在增加了木質造型飾版的前提下，修改了空調孔的造型。顯得布局有條不紊，更緊湊，增添了不少的豪華感。

後排配置上也是咬緊了整個市場的趨勢，座椅加熱，後排空調獨立出風口加雙USB介面。

不僅如此，更是為保護後排乘客隱私增加了遮陽簾，中央扶手還帶有一塊小屏幕獨立控制區域，可以控制多媒體及天窗，這種配置帶來的豪華感不言而喻。

安全配置也是絲毫不差，車道偏離預警，車身穩定系統和防碰撞預警功能在高配車型上面應有盡有。更是為了保證內部乘坐空間的舒適性提供了ANC主動降噪系統以及SFRD頻率響應減震器。

新一代CR-V在動力上邊拋棄了老款的自然吸氣發動機，改為搭載本田引以為傲的SPORT TURBO(銳•T動)動力系統，既1.5T地球夢渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱的組合，最大馬力高達193匹。這款動力總成已經在本田之前的眾多車型出現過，在保證了良好的質量穩定性的同時更是提高了燃油經濟性，還能享受購置稅優惠的政策。

此外還提供前驅和四驅兩種驅動模式，不但能從容應對城市道路駕駛，還能滿足你偶爾去山地撒野。懸挂則採用前麥弗遜+后多連桿獨立懸挂，操控和濾震方面更優秀。

同時還推出了一款混動車型，搭載了本田的黑科技——SPORT HYBRID(銳•混動)動力系統，該混動系統由2.0L阿特金森循環發動機、雙電動機、動力控制單元、高功率鋰離子電池以及E-CVT無級變速器組成，可實現「電動模式」、「混動模式」和「發動機模式」的平順切換，從而實現了駕駛樂趣及超低的能源消耗。

動力總成方面在同級別里數上等，高質量穩定性、高動力、高燃油經濟性應該可以為其俘獲不少的消費者。

全新一代CR-V在空間上的表現比以往更優秀，長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距略有增加，達到了2660mm，乘坐空間更優秀。行李廂容積相比老款要更大一些，並且行李廂採用了兩段式設計。

嚴峻的市場不能輕易樂觀

作為一代傳奇SUV，新款CR-V一改之前老舊的外觀，不論是在內飾還是在動力上都搭載了本田全新的設計和產品。在價格上，1.5T車型價格相對於老一代而言起步價降低了不少，頂配雖然有著豐富的配置可價格還依舊如初。但是在目前百花爭艷的SUV市場上，除了本田最眾所周知的黑科技發動機外似乎並沒有什麼更優秀的賣點。

近幾年緊湊型SUV市場的大哥途觀已經晉陞為途觀L，看似給了CR-V更多發揮的空間，但是雪佛蘭探界者，斯柯達科迪亞克和東風標緻5008作為中型SUV的定位卻有著緊湊型SUV的價格，對新款CR-V來說著實是不小的考驗。而且隨著自主品牌越來越成熟，留給合資品牌的市場越來越小，不知道新款CR-V能否憑藉著眾多消費者的情懷，以及產品所具有的不俗的實力力挽狂瀾，重新榮登緊湊型SUV市場的龍頭位置。