想了解新能源汽車，從分清這些電池開始

在剛剛出爐的2月乘用車銷量數據中，有一個領域的汽車銷量跟搭火箭一樣，「嗖嗖」地往上漲。它不是五菱神車領銜的MPV陣營，也不是哈弗H6帶領的SUV軍團；它是以品牌為主導的新能源汽車陣營。

在2017年新能源汽車補貼下調的大環境下，加上傳統春節的影響，新能源汽車在1月份遭遇了銷量上的滑鐵盧；但是各車企推新能源車的勢頭並沒有因此降低，加上新能源號牌的政策利好依然存在；2月份，新能源汽車迎來了銷量的井噴，實現了1.65萬輛的銷量，環比1月份增長了205%，同比2016年2月增長了64%，長勢驚人。隨著車企陸續推出的新車，以及兩會對新能源汽車的持續關注；2017年，新能源汽車市場即將進入市場化競爭的時代。

關於買車，大家基本都曉得要先了解汽車的三大件（發動機、底盤、變速箱），這也是汽車中成本佔比最高的部分；然而在新能源汽車上，傳統內燃機汽車上的三大件只剩下了底盤，但底盤顯然不是新能源汽車的成本中佔比最高的部分；那麼如果想考慮新能源汽車時，該怎麼了解新能源汽車呢？

與傳統汽車的三大件不同，在新能源汽車中，電機、電池和電控系統組成了產業鏈中最核心的部分，並且佔據了新車大部分的成本，這其中電池的成本佔比最高。但隨著科研水平的提升，電池成本的問題也會逐漸降低，並且能擁有更出色的性能。也因此，為了鼓勵新能源汽車在技術上的發展，雖然看似國家對新能源汽車的補貼在下調，實際上對於綜合性能表現較好的車型，補貼不僅沒降，反而還提升了。

從新能源的補貼政策中不難發現，電池是新能源汽車核心的競爭力，不論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車。而想要更好的了解新能源汽車，電池就是繞不開的檻。為了更好的看清電池，兵哥就從充電電池的發展史為團友們說起。

鉛酸電池是目前已知最持久的電池之一

誕生於1859年

是最早的可重複充電的電池

至今仍服務於大多數的內燃機汽車

儘管擁有工藝成熟

成本較低

污染成分較少的優點

但比容小、充電慢的缺點

註定它與新能源汽車的八字不合

接下來是鎳氫電池

主要用於數碼器械和混動汽車

優點是壽命長

但價格偏高

不適合純電動車使用

卡羅拉和雷凌雙擎用的便是鎳氫電池

然後是新能源車上較常見的鋰電池

早期被索尼應用在行動電話、計算機上

因為各方面表現比較均衡

是新能源汽車熱衷的電池種類

根據正極材料的不同

鋰電池主要可分為以下四種

通過對電池發展史的了解可見，最理想的電池應當是擁有足夠的能量密度，這樣才能保證電池的體積足夠小、巡航里程足夠長；其次是充電要快，儘可能減少對車輛出行時間的限制；再者是循環壽命要長，價格也不能太貴；而最後一點是最重要的，就是要足夠的安全、穩定。但目前這樣的電池尚不存在，不同類型的電池有著不同的偏向，但都不是理想中完美的電池。但隨著科技的發展，科研投入的增大，相信電池的技術將會得到長足的發展。