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平民電動車，會是未來道路上的「答案」嗎？

2021/12/25

實測：野馬T70 EV、江淮iEV 6S公路表現

美國的特斯拉以一種全新的姿態出現在了電動汽車領域，它走高端路線，短期內聚集了一大批精英人士，他們熱烈地讚美特斯拉。但一個不能否認的事實是，在，買得起特斯拉的人畢竟是少數。大力發展電動汽車，當然不只是為了少數的高收入人群，而是要做老百姓買得起、用著方便的平民電動車。這樣才能切實的解決環保、能源等方面的迫切需求，讓越來越多的電動汽車歡快地奔跑在路上。通過我們對野馬T70 EV和江淮iEV 6S兩款電動車的實際測評，以及對其他6部低價電動車的解讀，你也許會找到未來道路上的「答案」⋯⋯

野馬T70 EV

也許你對四川野馬這個品牌還並不熟悉，它似乎很長時間以來都遊離在大家的視線之外。沒錯，當領導叫我去試駕這台野馬T70 EV電動車時我還認為是福特Mustang推出了電動版車型⋯⋯

事實上我也是第一次接觸到野馬汽車的產品，借著這次試駕的機會近距離感受了一番實后，我個人認為野馬T70 EV算是一款主打家庭用車市場的電動SUV車型，優缺點並存。由於這台野馬T70 EV是基於傳統燃油版本野馬T70車型打造而來，因此在外觀上基本與現款野馬T70保持一致，車身造型十分大氣，全新的Logo採用了代表新能源車型的藍色元素，再仔細看野馬T70 EV的外形設計元素中借鑒了路虎的菱形中網、奧迪Q7的U型鍍鉻飾條、保時捷卡宴的下格柵和車身造型等，但整體來看它的設計其實蠻成功的，基本看不出故意模仿的痕迹，渾然天成。此外，野馬T70 EV的大燈設計上很有想法，三顆LED燈珠為日行燈的一部分，其餘為轉向燈，還加入了兩塊金屬飾板，並採用了透鏡設計。

進入野馬T70 EV的車內，首先抓住我眼球的是中控上那塊碩大的多媒體屏幕，這塊屏幕無論是尺寸還是設計都和特斯拉上那塊差不多，顯示效果和功能性也都非常出色。其次，野馬T70 EV給我的另一個驚喜是當我插入鑰匙通電后，中控下方徐徐升起的旋鈕式擋位，要知道同樣的配置要在動輒幾十萬的路虎和捷豹車型上才可以看到。

整體來看，野馬T70 EV的內飾屬於簡潔明快的設計風格，除了中控的大屏幕之外，其它地方則全部使用搪塑工藝的軟質材料包裹。整個車廂的設計高度統一，連多媒體系統的UI也和內飾設計風格很搭。其次，從用料到裝配工藝都數上乘。配置方面自動空調、電子手剎、自動駐車、防眩目內後視鏡、電動調節外後視鏡、自動頭燈等配置在這一級別的車型中出現也看出了廠家的厚道。既然是SUV車型，那空間方面野馬T70 EV自然不會差。前後排的頭部空間和腿部空間都很充裕，後備箱空間也同樣非常出色，完全沒有被電池所影響。要知道汽油版本的野馬T70可是全系可以選裝7座的。

從現場工作人員處了解到，野馬T70 EV在動力方面搭載了一台最大功率122馬力、峰值扭矩300牛米的永磁同步電機，與之搭配的是一組容量為39千瓦時的電池組，能夠為車輛提供150公里的綜合續航里程，野馬方面表示新車等速巡航最大續航里程為210km。實際體驗中野馬T70 EV在提速方面的表現還是很出色的，由於電動機可以在瞬間釋放出最大扭矩，因此在起步加速時要明顯好於同級別的內燃機車型，並且由於它不用變速器，自然也不用考慮換擋頓挫的問題，使整個加速過程都非常的線性。唯一我想提出的不足是每次在起步的瞬間，都能感覺到一次輕微的頓挫，不知道這是個例還是普遍問題。這個問題雖然不大，但無形中也影響了野馬T70 EV的整體品質感。

江淮iEV 6S

說起江淮這個品牌相信大家都不陌生吧，它在普通內燃機汽車市場中的知名度可要比前面提到的野馬高很多。然而今天我們要試駕的是它推出的電動版車型江淮iEV 6S。先說說江淮這款全新的電動車為什麼叫iEV 6S，按照官方的解讀，「iEV」是江淮電動車的名稱，「6」是代表這款車屬於江淮的第六代電動車技術（2002年開始第一代），「S」則是代表著SUV車型。換句話講，江淮推出的所有純電動車都是以iEV開頭的；論技術第六代肯定也要比第五代、第四代更新，而就平台來說，iEV 6S則屬於第二代電動車專用平台（第一代是基於燃油車平台製造的）另外，在第六代技術上除了這款SUV，還會有轎車產品。

熟悉江淮車型的朋友可以看出來，這台iEV 6S是基於瑞風S2外形設計而來的，相比汽油機車型，iEV 6S的最大不同在於前臉的改進，帶有濃厚風的「寶瓶口」式格柵造型、遍布車身的藍色裝飾件等等，在突出純電動車型的同時，也為新車增加了更多個性化時尚符號，整體效果不錯，讓它更具未來感。iEV 6S的車身尺寸為4135×1750×1560mm，軸距則為2490mm，滿載時的離地間隙為150mm，整備質量1310kg，屬於小型SUV車型範疇。其實先不討論江淮iEV 6S的通過性如何，離地間隙更高對於完全依靠電池行駛的純電動車來說還是很實用的，提高通過性能的同時，也可進一步減少底部電池組刮蹭和涉水的幾率，提高安全性。

進入車內，iEV 6S的內飾依然不會讓你感到陌生，整個中控台雖然以硬質塑料為主要材質，但做工方面很細膩。功能分區中規中矩，內飾配色採用黑白相搭，當然，儀錶數據的呈現方式、多媒體屏幕顯示內容都會因為是電動車而有所不同。值得一提的還有iEV 6S的電子擋把，這個擋把的造型與寶馬上那個「雞腿」擋把很相似，手感出色，讓人愛不釋手，我個人認為其實這個擋把的操作邏輯更加適合用在電動車型上。

動力方面iEV 6S所搭載的永磁同步電機最大功率可達85kW，峰值扭矩270Nm，而最高車速則被限制在130km/h。電池組採用的是三星生產的三元里電池，其容量為33kWh。官方提供的綜合路況行駛里程為251km，經濟時速下最大巡航里程更可以達到300km。此外，iEV 6S還提供了兩種充電模式，其中用普通家用電充，完成一次完整的充電過程需要大概10小時的時間，如果用專用充電樁進行快速充電的話，在一個小時內就可以達到80%的電量了，這可比充電5分鐘通話兩小時厲害多了。駕駛iEV 6S是一件輕鬆愜意的事，掛入D擋后，輕踩「油門」踏板，車身經過瞬間停頓后即刻向前加速。隨著「油門」踏板的深入，加速提升的程度也更為明顯。整個加速過程初段設定十分順暢，動力輸出線性，據廠家的測試數據：0-50km的加速時間為3.9m。電動車的「低速高扭」的優勢在iEV 6S上體現的淋漓盡致。但由於最大功率的限制，80km/h對於它來說是一個坎，過了這個坎提速效率會明顯的衰減。