實用至上----試駕別克GL8商旅車

作為一個經常出差的汽車編輯，GL8的存在正如豐田的「神車」柯斯特，是一款接觸頗多但又最容易被忽視的車。仔細想來，對這款車全部的印象幾乎都停留在溫潤柔軟的懸挂以及舒服到讓人昏昏欲睡的座椅。至於駕駛方面，則是從未有過的體驗，潛意識裡固執的認為這類身軀碩大的商務MPV根本就應屬於那些訓練有素的職業司機，壓根和家庭用戶無關。

因此，當我剛剛接到GL8商旅車的試駕邀請時，心裡不禁有了些許疑問：在消費者開始普遍接受MPV的時代，這款誕生於2010年、「歷久彌新」的車型又能為新的市場格局作出怎樣的改變呢？

需要說明的是，剛剛發布的GL8商旅車並非來自垂直換代的GL8 ES及高端車型Avenir平台，而是源於不久前剛剛停產的第三代GL8。為了延續它的產品生命力，上汽通用為這款車更換了全新的動力總成，並在設計細節和和配置上進行了升級，並將其重新定位成GL8車系中的入門產品，以佔領7座MPV中更多的細分市場。

將GL8商旅車和老款車型停在一起，你幾乎很難一眼分辨出兩者間的差別，為了統一的家族化設計，GL8商旅車也採用了飛翼式的前進氣格柵，而重新設計的前保險杠及選裝的LED頭燈讓其看起來時髦了不少。畢竟，作為有機會出席商務場合的商務范兒MPV，車主們的面子還是需要被照顧妥當的。

GL8商旅車延續了前代車型為人熟知的2/2/3車內布局，根據官方數據，第二排座椅前後調節範圍可達160毫米，這保證了乘坐空間的多變性。中控台上大量的物理按鍵面板和7英寸的中控屏幕「暴露「這款車真實的年齡，就像外觀細節的改變一樣，CarPlay、語音控制、藍牙連接等功能的加入讓它跟上了時代的步伐。值得一提的是，歷經了系統軟硬體數次的更新迭代后，相比之前版本，語音控制識別度核及反應速率都有了不小的提升，只是在藍牙連接播放音樂或進行導航時偶有卡頓，希望以後廠家可以有所改進。此外，在中高配車型上，GL8商旅車標配了右側的電動側滑門和尾門，很大程度上提升了豪華感。

除了無需過多贅言的座椅舒適度，GL8商旅車的行李箱空間在同級車型中也可具有優勢，在不對第三排座椅進行翻折的情況下，空間就足以容納一行四人的全部行李，且還有著不小的余量。此外，得益於巨大的車身尺寸，這款車還有著31處的儲物空間和大量的USB充電口。

動力方面，GL8商旅車搭載了和邁銳寶XL相同的2.5L直列4缸直噴發動機，與之搭配的是一款6擋自動變速箱。儘管200馬力的最大功率和253牛.米的峰值扭矩從賬面數據上看並不亮眼，但實際駕駛時不難發現這套動力系統的調校還是可以滿足MPV應有的平順與舒適。油門踏板在初段加速時很輕快，隨著車速的提升，變速箱總是傾向於更快的升至高檔，但這並不意味著拖沓和緩慢，需要加速超車時，也能快速降擋領會駕駛者的意圖。此外，良好的NVH性能也帶來了出色的車內靜謐性。

除了動力系統上的平順，GL8商旅車的行駛質感也在眾多配置的升級之後有了不小的提升，首當其衝的便是轉向手感，告別了「古典」的液壓轉向助力系統后，它不再像傳統的美系廂式車那般鬆散。另外，儘管它繼承了老款車型前麥弗遜、后扭力梁式的懸挂設計，但在副車架加裝了減震膠套、后懸挂增加穩定桿后，不僅有著更出色的舒適性，也增加了操控的精準度，相較老款車型很好的抑制了車身多餘的震動和行駛時的漂浮感。

從GL8商旅車22.99-26.99萬元的定價區間來看，和之前眾多廠商簡單的將換代后的老舊車型減配降價並下放到更低端的市場相比，全面升級的GL8商旅車不論是價格或是配置上都更有誠意。良好的駕駛質感和豐富的配置讓它在照顧商務用途的同時，也能更多的顧及到國內MPV市場中增長最迅速的家庭用戶。