給共享單車算一算賬

深圳剛出現共享腳踏車的時候，我周圍的朋友都很興奮。「最後一公里」的問題解決了，再也不用跟那些蝗蟲一樣滿街亂竄橫衝直撞的載客電腳踏車打交道了。出了捷運口，用手機掃一下，直接騎一輛腳踏車回家，到家門口隨手鎖上就行，僅需五毛錢或者一元錢。方便，快速。

後來聽說一輛共享腳踏車價值兩三千塊錢，替商家算了一下賬，忽然有點不安。一輛車每天平均被使用二十次，這已經很多了吧，進賬十元到二十元，大概要一百天到二百天才能回本。一輛車壞了，另一輛好車需要用一倍的時間來彌補這個損失。這才是最可怕的。在我看來，腳踏車損耗簡直是常態，家門口的各個品牌的共享腳踏車幾乎每天都有新增殘疾，缺胳膊少腿，東倒西歪，有的連車座都被拔走，只留光禿禿的一根棍兒豎在那裡。腳踏車本來很結實，損害起來需要流汗出力，下相當大的功夫。五行中得多麼缺德才能做出這樣損人不利己的事兒。但有人就是這麼奇怪，天天樂此不疲。

這只是理論上的演算法。還有的共享腳踏車起價只有一毛錢，而且動輒免費騎。有的市民掃開車后就再也不鎖上，放在身邊隨時自用。更有的設計上的漏洞很多，密碼被破譯，成了孩子們的免費玩具。常常見一幫十三四歲的半大小子每人一輛小黃車在機動車道上風馳電掣般跟汽車猛飆。危險且不說，公司也沒進賬啊。

這麼說吧，從總體上看，投入的幾萬幾十萬輛車，在生前能把自己的成本掙回來就燒高香了。巨額的人工費、平台使用費、後續維護費等等都從哪裡出？

老婆不屑地回答我的疑問，下載時咱們不是交了押金嗎？一個人二百塊，十萬人就是兩千萬，一百萬人就是兩個億。兩億元，一年下來利息也不少啊。

的確，兩個億對個體的人來說是不少，但對於一個全國性的企業，還真不多。關鍵是這些錢並不屬於你，只是在你那裡放著，可以被當做流水使用，但不能形成利潤。何況政府部門對這一部分也提出了質疑，有可能監管起來。而現在每個腳踏車公司都在一輪輪地融資，動輒幾個億，這些錢怎麼還？人家給你投錢可不是扶貧，是要利潤的。長時間看不到利潤，人家就得說道說道或者直接撤資。撤資了怎麼辦？有無風險管控？

當然，我非專業人士，只是直覺有點懸乎。但連我這個普通人都能算出入不敷出，難道腳踏車公司算不出來，抑或還有其他演算法？但願我是杞人憂天吧。

之所以替共享腳踏車算這筆賬，是真的希望他們活下來，不要一夜之間集體猝死。起碼從現在來看，這是一個創新舉措，大大方便了我們的生活，很多消費者也習慣了共享腳踏車。那天在學校門口聽兩個家長聊天，不由驚出一身冷汗。其中一個說，什麼共享腳踏車，不過圈錢的工具。另一個說，可不是嘛！兩個普通市民都敢下這種斷語，今日共享腳踏車的社會觀感如何，可想而知。

說句題外話，新聞報道說，某些地方政府也在打著為民服務的旗號搞共享腳踏車性質的平台。奉勸他們不要玩了，既然有企業已經在做，並且形成了規模和消費習慣，官方再做，就有浪費資源之嫌。管理部門只要做好監管就行了。前兩年專車興起，服務也好，價格也公道，但管來管去，成了四不像，基本從人們的生活中銷聲匿跡，而遭人詬病的計程車不但如願以償地保留下來，份子錢也沒取消，價格依然高，服務依然很差。這些都是教訓，需要真正站在消費者角度考慮才行。