這10台SUV中國人扎堆買 只是買合資車的越來越多

又到了每個月聊銷量排行榜的時間了，這一個月一個月的過得太快了。不過這個月，SUV 銷量排行大變樣呀，真給人一種風起雲湧變幻莫測的趕腳呢。那閑話少說，咱們現在就來看看這個月誰要哭誰能笑吧。

第一名，還是哈弗H6，但是領先的優勢在縮小，自己的銷量數據也不再那麼耀眼了，這個月哈弗H6賣了37300輛。環比小增，同比小降。整體銷量趨於穩定。其實我們能明顯的看出，哈弗對 H6換代這件事是慎之又慎，不僅僅之前推出很多活動試水媒體和消費者的反應，而且換代之後哈弗還推出了拉皮來的 M6來保證不出事情。哪怕銷量沒有進一步的突破，也別有大幅度的下滑，從這個角度來看，哈弗H6的新老過渡還算平穩。

不過現在哈弗H6仍然缺乏的是作為一輛車的核心競爭力，在強手如林的今天，動力總成和底盤還得再加把勁才能繼續維持自己的王者地位呀，否則有一天不小心掉到了青銅，再想上分可就難了。

第二名，估計大家都沒有想到，是寶駿510。寶駿善於製造爆款，他們旗下的產品在同價位上永遠都是讓人挑不出毛病的那個。一直以來，510行駛質感、配置、做工都沒什麼問題，唯一的遺憾就是碰撞測試撞出了4顆星。在前幾天的節目里我還拋出了一個問題，510碰撞測試成績4顆星，我們到底該用什麼態度來看待呢？到底是沒到5星我們就不買，還是因為它價位低，安全性差一點我們也能理解呢？

從銷量上來看，顯然消費者都選擇了後者。不過要想讓510在銷量上有進一步的突破，增加自動擋選項並且進一步完善整車安全性，才是重新讓510的產品力變得真正無懈可擊的辦法。

第三名是傳祺GS4，在 SUV 銷量排行榜上，GS4一直是千年老二，而這一次被擠到了第三，一方面是因為寶駿510異軍突起，另一方面是 GS4自己的銷量也在下滑，同比環比都在下滑。2015年4月上市的傳祺GS4一直都沒有什麼大的改動，雖然各方面的表現都還算不錯，但現在來看各方面確實讓消費者有些審美疲勞了。現在看來，傳祺GS4也是時候推出一波中期改款車型來增加自己的新鮮感了。

接下來第四名是吉利博越。每次說到吉利博越，相信所有人腦海里第一個跳出來的就是舒適性好的印象。確實，它的 NVH、動力總成平順度做的都非常不錯，而且還有著不錯的配置和設計，在消費者對汽車品質要求越來越高的今天，博越賣的好也不奇怪啦。目前看來，博越的缺點就只是減重做得不算特別好，動力和油耗表現不是特別優秀，要是能再改改，估計銷量能上天吶。

第五名是途觀，這個銷量應該是計算了途觀L 在內了。因為從銷量上來看，之前途觀已經萎了，途觀L 一上市，一下就勃……搏得了大家的喜愛，銷量就高了。經過我們實際的測試，我們發現全新的途觀L產品力確實足夠優秀，漢蘭達一直標榜自己舒服，途觀L 在舒適性方面真的也不差，再加上加長的後排空間和大眾 LOGO 加持，賣的好不奇怪。

其實途觀L 能在銷量排行榜上排到第四，對一眾國產車型倒是沒什麼影響，畢竟客戶群體不同，反倒是把曾經幹掉了途觀揚眉吐氣了一會的昂科威給干殘了，是的，昂科威的銷量已經跌出前十了，斷軸問題再不給個明確的說法讓消費者放心，那昂科威後面銷量下跌的路可能還長著呢。

第六名是榮威RX5，RX5最近可是挺火的，空間挺大，動力不錯油耗還不高，家用看上去還是挺合適的，不過變速器的質量穩定性、噪音和底盤舒適性是限制 RX5銷量進一步提升的重要原因。所以想讓 RX5的銷量有進一步的提升，光靠營銷和宣傳已經不會再有大的改變了，繼續改善這些弱點才是當務之急呀。

第七名是日產奇駿。雖然現在本田CRV 換代了黑科技傍身，雖然豐田RAV4取了個中文名叫榮放，這都不能阻止奇駿的熱銷。其實對於奇駿來說，質量穩定性不錯，開起來坐上去又都真的很舒服，想買家用 SUV 的消費者們，要的不就是這樣的車嘛？所以奇駿在這個位置也就不奇怪啦。

第八名，長安CS75。老驥伏櫪志在千里，在生命周期的後半段，CS75靠著1.5T發動機的推出還真把自己的銷量穩定住了，但即便如此，7月份也就賣了14800輛，跟哈弗H6一樣的錢，銷量還不到 H6的一半。對於現在的長安CS75呢，我覺得其實就像之前的寶駿560，完成了在特定時間節點下的任務之後呢，現在已經里主流、離前排同學越來越遠了，接下來的任務，就要看雖然定位不太相同，但明顯更精緻、更精品化的 CS55的了，它的表現能不能受到大家的認可，下幾個月的銷量排行榜就會有答案的。

第九名是本田XR-V，看來大家對15萬以內的大空間的合資 SUV 需求還是很旺盛的，因為雖然 XR-V 空間很寬敞，但實打實的說這款車的隔音降噪、底盤舒適性確實都很一般。所以既然本田XR-V 能賣到這個銷量，那假如說有一款空間大，而且隔音降噪和整體舒適性再強一點的合資品牌 SUV，主銷車型賣到15萬以下，那會不會賣瘋了呢？

最後一個擠進榜單的是帝豪GS。這款車外觀很年輕，內飾照搬了博越，很大氣，整體設計很符合消費者的審美，再加上這個價位下還算不錯的動力總成和底盤質感、以及還算穩定的質量，有個好的銷量還是挺合理的。而且這也是前十名里唯一一個出現了兩次的品牌，什麼時候在 SUV 排行榜上，一個國產能像大眾在轎車排行榜上似的，前十名有5個是你們家的產品，那這個品牌就算是真的成功了，現在看來，吉利有希望啊。

從7月份的榜單中我們不難看出，其實現在國產品牌並不像看上去那麼輕鬆，它們面臨的壓力很大，合資品牌產品越來越便宜，越來越精緻，這對國產品牌的衝擊是不小的。那麼國產品牌要想重新把這些合資車擠出前十的榜單去，也不能總靠愛國情懷說話吧，總得拿出點真本事才行，還是希望國產品牌的核心技術早日趕上世界級的水準吧，到那個時候合資車也許就能成為備選了，國產車才能成為主流呀。你對國產品牌有什麼期待呢？

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