起步不到20萬，榮威ERX5三板斧深圳踢館比亞迪 | 路由新車榜

榮威ERX5想要真正立足純電動車市場，還得擊中消費者心中那根最敏感的性價比、品價比神經。

6月3日，在距離比亞迪總部不遠的深圳大梅沙，上汽榮威正式發布了旗下首款純電動互聯網SUV——基於上汽SSA+架構，以榮威RX5為原型車開發的榮威ERX5。當天，基於斑馬系統的「YunOS Auto充電地圖」也同時發布。

三款不同配置新車的官方指導價為27.18萬元、28.18萬元和29.68萬元。扣除各項補貼后實際售價為19.88萬元、20.88萬元和22.38萬元。以不到20萬元的起步價和「純電動+互聯網」的強勢姿態，踢館新能源車領域的先發對手比亞迪。

▲當天開幕的深港澳車展，比亞迪兩款新能源SUV上市

至此，榮威RX5也完成了包括傳統動力、插電式混動和純電動三種動力總成的全線產品布局，繼續鞏固作為自主品牌SUV排頭兵的優勢地位。

來自上汽的數據顯示，5月，上汽榮威品牌同比增長高達143.7%。截止目前，除了榮威RX繼續保持熱銷，今年累計銷量已超17萬輛，插電式混動車型榮威eRX5也完成終端銷量的快速爬坡，1-4月的平均增速超過200%，4月份更是以2568輛的成績，蟬聯插電式混動單一新能源車品類月銷量冠軍。

▲4月，榮威eRX5蟬聯插電式混動月銷量冠軍

作為爆款SUV榮威RX5的純電動版本，上汽榮威ERX5的加盟，無疑為榮威RX5產品家族的繼續發力增添了新的砝碼。

那麼，選擇在深港澳車展開幕的當天，跑到比亞迪的主場深圳上市發布，是什麼給了榮威ERX5上門踢館比亞迪的底氣？

根據榮威ERX5現場秀出來的肌肉，手中至少握有下面這「三板斧」：

其一，上汽負責性感的產品設計部分，就是國內消費者格外關注的新車顏值。

這方面，除了有iF國際設計大獎的有力加持，也有榮威RX5先期已經得到市場認可的家族設計，外加一些專屬新能源車的細節特質，以幫助榮威ERX5在新能源車領域打出「最美純電動汽車」的名號。

其二，阿里負責解決骨感的充電環節，就是新能源車使用過程中的實際痛點。

這方面，除了和榮威RX5搭載一樣的YunOS系統，能夠為用戶提供包括語音控制、精準雙盲導航、車輛遠程控制和支付寶在線支付等互聯功能之外，可以無限迭代升級的「YunOS Auto充電地圖」，能快速精準提供充電樁位置和使用狀態等信息。

其三，作為出行工具，上汽拿出長期積累的新能源技術儲備為產品的基本性能背書。

針對新能源車消費者普遍關心的續航里程、充電時間等問題，榮威ERX5率先拿出了漂亮的數據：425公里這個目前國內純電動SUV最長續航里程，40分鐘快充至80%電量的充電時間。

同時，在看不到的電動車安全方面，榮威ERX5除了延續原型車榮威RX5的C-NCAP五星安全碰撞標準外，電池包在開發階段就按照UL2580這一國際最高的認證標準研發，還通過了防塵防水民用最高級別的IP67認證，以確保電動車在使用過程中的安全問題。

不過，榮威ERX5想要怒懟比亞迪，真正成功挑戰比亞迪唐、宋等先發的新能源SUV，最後當然還得看用戶買帳不買帳。這方面，打得一手情懷牌一手營銷牌的上汽當然懂得怎麼吆喝。

「

世上只有兩條路，一種叫由來，一種叫未來；

世上只有兩種車，一種由來已久，一種創塑經典。

」

上市發布活動最後一個環節，當上汽乘用車公司副總經理俞經民上台為新車揭開價格謎底，舞台上出現的是10年前為榮威750上市拍攝的一支廣告片，以及兩句當時看來頗為超前的情懷廣告詞。

儘管，10年前拍攝的這支視頻放在今天看會因為精度不夠而模糊不清，有了來自產品一線同仁們的站台，手握價格底牌的俞經民心裡當然清楚：榮威ERX5真正立足還得擊中消費者心中那根最敏感的性價比、品價比的神經。

不得不說，這兩年在營銷話術上越玩越溜的榮威走在一條對的路上。這一次，榮威ERX5同樣如此。

第一，夠親民的價格牌。

大膽打出「全球首款純電動互聯網SUV」旗號的榮威ERX5，實際上就是版的Model X，卻以不足20萬元的起步價遠遠比Model X這樣的進口車型實惠，也要低於比亞迪唐這樣的直接競爭對手。

第二，有保證的品質牌。

如果說UL2580、IP67這些安全認證標準是在同行和專業人士面前拿的出手的乾貨，那麼，有了這些安全、品質保證之後，敢於率先提出8年／20萬公里電池衰減不超過30%的質保承諾，讓用戶看得見摸得著，卻顯得棋高一著。

第三，高級感的配置牌。

延續榮威RX5的互聯網SUV標籤，榮威ERX5同樣在配置上主打科技牌，除了標配的10.4英寸互聯網大屏和12.3英寸全液晶互動式虛擬儀錶、超大尺寸全景天窗這些普遍受到用戶歡迎的配置，此外，包括旋鈕式電子排擋、LDW車道偏離報警、FCW前方碰撞預警等在內的配置則凸顯高端質感。

除此之外，在用戶畫像的描述上，上汽也有新玩法。為榮威ERX5提出「新能源公民」概念，他們是一群擁有節能減排意識、自主選擇優質新能源汽車的新增用戶。

不過，在路由君看來，這些「新能源公民」之所以說「新」，還包括沒有放在檯面上說出口的部分：那就是在一二線城市，他們日益受到限牌、限行政策困擾，同時，又有出行和汽車消費升級的剛性需求。

誰能佔據這部分用戶不得不精打細算的算盤，誰也就真的站上了新能源車的風口。