WEY，你豪么？ 試駕長城WEY VV7s

隨著自主品牌與合資品牌在產品力方面的差距不斷縮小，如何提升品牌形象也逐漸被各大自主車企提上日程。不過，自主品牌常年主打低端市場的印象，似乎在短時間內無法徹底顛覆。那麼，打造一個更加高端的全新品牌貌似是最為簡便且行之有效的辦法，但果真如此么？WEY，主打豪華SUV的Solgen，到底是否可以真正與豪華品牌媲美呢？在此次試駕的WEY首款SUV車型VV7s中，似乎可以從中看到些端倪。

外觀：更富感性美

長城自從將哈弗品牌獨立，並專註打造SUV之後，效果顯著，旗下H系列車型市場反響都有不錯的表現。但了解哈弗的人不難發現，其車型最顯著的特點在於實用，外觀設計中庸，內飾則以功能性為主，可以滿足大多數消費者家用的需求。

但將這樣的思路延用到一個豪華品牌上顯然是不夠的，尤其是外觀在設計上要有特點，讓人賞心悅目。所以在WEY VV7s上長城為其賦予了更多流暢的線條，前臉雖沒有採用時下流行的大嘴中網，但兩側霧燈處大面積黑色裝飾更顯囂張與動感。簡單來說，VV7s有著一張迷人的面龐，令人好感倍增。

從車側觀賞VV7s，首先你可以發現其有著較長的車頭，上揚的窗線在D柱處與下傾的車頂交匯，營造出動感的流體造型。車身尺寸相比中級SUV霸主豐田漢蘭達來說雖有不及，但2950mm的軸距卻要超出不少，同時也直接導致了VV7s的后懸較短，使得整車的視覺效果並不顯大。

車尾處的設計比較飽滿，因為太過於追求溜背的效果，導致後窗面積較小，WEY當然也意識到了這一點，所以在高位剎車燈一側配備了流媒體後視鏡的攝像頭，有效解決後方視野的同時還提高了車載配置的科技水準，一舉兩得。雙邊雙出的粗壯尾喉可以完全「唬」住後車，如此高調宣揚自己的性能而動力是否可以達標呢？關於性能，我們會在接下來的試駕部分為您揭曉。

在VV7s上，配備了一套雙色五輻的21寸鋁合金輪轂，雖然尺寸驚人，但造型並沒有特別激進。不過我個人認為，這套輪轂與整車搭配的恰到好處，十分耐看。

內飾：設計頗具科技感

拉開車門能明顯感覺到WEY與哈弗之間的區別，那種大面積皮質包裹，T字型布局以實用性為主的設計已經不見蹤影。在VV7s上所能見到的是頗具科技感的設計以及諸多新潮配置，並且選材用料也十分上檔次，內飾中幾乎找不到硬質材質，當然這些對於一個定位豪華的SUV來說是必備的。

方向盤的造型採用了平底設計，整體造型很富未來感，非常概念化。同時，方向盤的尺寸不大，皮質包裹手感不錯，在駕駛過程中十分趁手。

一鍵啟動按鍵與拉絲金屬飾板巧妙融合，彰顯出不俗的質感與氣質。

全液晶儀錶盤所顯示的UI界面與哈弗H7相仿，在具體功能的細節處，VV7s有所改進。儀錶支持三種主題模式選擇，但遺憾的是此次的試駕車為試裝車，雖然找到了主題選項，卻不能選擇操作。儀錶中多項顯示功能均可以自定義，同時在調試過程中還發現儀錶可以顯示胎壓以及胎溫檢測，功能全面。

空調出風口採用了類似飛機渦輪的造型，不僅視覺效果出色，在使用時也更為便利。在VV7s上，除前排外，後排也均採用同樣樣式的出風口造型，整體效果保持統一。

車門版門板上的皮質包裹極富設計感，同時用料也十分考究。上半部分採用了手感出色軟質材料進行包裹，手感與皮質相近。而下半部分則採用了真正的皮質包裹，在造型與舒適程度上均達到了較高的水準。

流媒體後視鏡的出現令人意外，沒想到自主品牌在配置方面緊跟潮流的速度如此之快。當然除了追求高配置之外，VV7s的後窗視野面積過窄也是其採用流媒體後視鏡的原因之一。此外，據工作人員稱，在新車上市時很可能會推出流媒體2.0版本，屆時將採用無邊框後視鏡，效果更為出色。

9英寸懸浮式顯示屏解析度可達1280*720，顯示效果不錯，但由於顯示屏尺寸比較大，所以直立在中控台上顯得有些突兀。顯示屏並不能物理摺疊收縮，但支持觸摸，在操作導航或是較為複雜的界面是更加容易上手。

多媒體旋鈕的手感相當緊緻，段落感很強並且伴隨「咔咔」清脆的響聲，令人印象深刻。旋鈕周圍的六個按鍵基本覆蓋了日常所需，在使用時更加便捷。

在中央通道兩側VV7s還布滿了功能性按鍵，如座椅加熱/通風以及按摩、自動泊車、車道保持、併線輔助、360°全景影像以及自動啟停等相當多的功能，可見WEY首款SUV車型在配置上的表現異常強大。

車載音響採用了來自哈曼集團的Infinity品牌，全車12揚聲器可以保證在每一個角落都可以享受身臨其境的聽覺感受，5.1聲道的音響系統可以營造出色的環繞氛圍，對於喜歡音樂的消費者來說絕對有著不俗的吸引力。

動力：NVH出色，動力不急不慢

WEY為VV7s裝載了一台2.0T渦輪增壓發動機，額定功率可達172kW，扭矩在2200-4000轉時便可進入360N·m峰值區間。從參數上來看，相比哈弗H7上的2.0T發動機，在功率和扭矩數據上均有略微提升。

在試駕過程中可以發現動力調校與H7有著很明顯的區別，油門初段的闖動不見了，動力輸出被調校的更加線性。不過在急需動力時，給出的反饋也很溫柔，加速感受比較線性，並沒有展現出360N·m峰值扭矩的特點。

同時為這份溫柔齊心協力的還有這台國內首台自主研發設計的7速濕式雙離合變速箱，在升擋和降擋時的速度不算快，不過動作幅度較小，很難察覺換擋頓挫。而同樣在急需動力釋放時，變速箱也顯得有些優柔寡斷。全油門加速，在不開啟SPORT模式的情況下，變速箱會先降一擋進行加速，在2到3秒后，如果依舊還持續全油門狀態，變速箱會不情願的再降下一擋從而拉高轉速，換取更加充足的動力。

動力上這份柔情似乎也顯露了VV7s的駕駛特性，那便是舒適。雖然外觀上張揚不羈，但實際的動力表現還是要符合大多數人對於SUV的需求。這其實並不算是表裡不一，而是通過多年的市場打拚從而獲得的經驗。消費者喜好偏向運動的外觀，可行駛特性的表現還是最注重舒適，畢竟多數車主日常的行駛半徑還是在公司與家之間，頻繁的遊走在擁堵的車河當中，舒適的動力表現其實是最大的訴求。

那麼綜上所述，對於舒適的駕駛風格而言，出色的NVH必然不可或缺。VV7s在某一層面來說NVH非常出色，即便是在封閉的高速環路開到150km/h，依舊難以察覺到發動機噪音與風噪，車內靜音表現不錯。只是，這僅是某一層面，想要達到這樣的水準，首先要換一套尺寸更小的輪轂。試駕車配備誇張的255/45 R21的佳通輪胎，在行駛過程中，尤其是粗糙路面時，胎噪非常明顯，不過考慮到這台試裝車的輪胎規格不一定會在量產時使用，所以我們暫且忽略它對於NVH造成的影響。

最後說說操控，VV7s是VV7的運動版，而普通版命名為VV7c。這兩個版本對於懸挂的調校是有細微差別的，顯而易見的是VV7s懸挂會更加緊湊。在場地試駕中，懸挂的表現更偏向於支撐性，在過短波路時呈現出與起伏同樣的車身姿態，懸挂回彈速度很快，但吸收效果一般。不過在通過路面細小的坑窪顛簸時過濾比較到位，足以證明車身的鋼性不錯，並且懸挂調校並非一味偏軟，較厚的球頭襯套又可以對細碎顛簸進行很好的吸收。

空間：長軸距帶來大空間

VV7s的2950mm軸距對其在空間上的幫助非常顯著，177cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳，完全不會有任何擠壓感，並且中央通道與腿部之間有著皮質包裹，無論是實用度還是豪華感的營造都很到位。

調整好前排座椅后，體驗者坐進後排。溜背造型並沒有影響到後排乘客的乘坐空間，頭部同樣有著一拳的表現。而腿部空間則有著近似三拳的表現，即便是在後排翹二郎腿也完全不在話下，並且後排座椅靠背可以進行調節，可見對後排乘客的照顧很貼心。

門板儲物槽容積不小，雖然儲物槽內配備了杯架位，但效果並不是很好，水瓶依舊會橫倒。

擋把前方的儲物槽帶有蓋板，阻尼感出色。儲物槽容積不大，但平放手機沒有問題。

後排中央扶手的設計有些過於緊湊，杯架和儲物槽的蓋板基本已經佔據扶手全部面積，即便將兩者合上，手肘枕在上面也會比較硌，何況開啟杯架后還會佔據一部分面積，手肘的位置將更為尷尬，人性化不足。

後備箱的空間表現一般，由於溜背造型的緣故，開口並不算大。並且後備箱的離地間隙有些高，導致開口高度略顯不足。

打開後備箱蓋板可以發現備胎上方及周圍被貼心的設計出好多儲物格，大小不一，方便零碎易倒的物品找到自己的存身之所。

安全：科技配置豐富

在VV7s上，WEY給其配備了非常豐富的高科技安全配置，其中FCW前碰撞預警當前置雷達探測到有碰撞風險時，隨著不同的緊急情況，系統可以利用圖像、聲音以及短促制動等形式提醒駕駛者。如果碰撞無法避免，AEB自動緊急制動系統會根據自身車速及緊急程度採取強制制動，從而提高行駛安全，避免事故發生。

駕駛疲勞探測系統可以實時分析駕駛者的駕駛狀態，當系統感知到駕駛出現疲勞駕駛的情況，即可發出報警，提示駕駛者進行適當的休息，以提升長時間駕駛的安全性。

總結：

VV7作為WEY首款車型，可以說達到了讓人眼前一亮的效果，出色的內外設計已經具備了不俗的水平，即便是與合資品牌來做比較，也絲毫不顯劣勢。但WEY要做豪華品牌，我個人認為這就要看對標的對手是誰了，如果與自主品牌相比，毫無疑問，VV7s確實有著非常高的設計水準以及製造工藝，但要與老牌的豪華品牌較量，那隻能說任重而道遠了。

不過從WEY這個品牌敢以創始人的名字命名來看，長城並未投機採用與外資聯手的做法，並且車標中「POATING」標識正是WEY以及長城汽車的根據地保定的英文，這份以為榮的信心絕對值得肯定，而其產品也確實沒有辜負這良苦用心。VV7將在4月18日上海車展發布與眾人見面，隨後5月中旬正式量產發布，而它17-20萬的預售價令人垂涎，並且官方稱主銷車型的價格將定格在17-18萬元。觸手可及的豪華品牌，WEY，你準備好了嗎？