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手繪紅色烈馬 法拉利458與LB WORK改裝458

手繪紅色烈馬 法拉利458與LB WORK改裝458

這兩天有朋友私信說想看法拉利的手繪,於是我就回憶了一下我畫過的法拉利。想一想,其實從畫車開始我幾乎沒畫過幾次法拉利,因為早期的法拉利除了288GTO這款旗艦與F355外,我幾乎都覺得樣子太正,沒有像蘭博基尼一樣的那種吸引力。

後來,法拉利推出了458,剛開始時我還不怎麼覺得這個造型吸引人,可慢慢的覺得這款車越看越順眼,於是我就有了幾幅法拉利的手繪。今天與大家分享的手繪就是法拉利458 Spider。

下面直接進入正題:

首先呈現是線稿,一定要畫的型正!選擇車尾來畫,是因為這個角度更有視覺衝擊感。458是一款MR中置后驅車型,物理定律告訴我們:中置引擎會給車子更好的性能。但同時設計師也一定心中清楚:中置引擎會給人機工程學設計帶來多少麻煩。促狹的空間、糟糕的視野、難布置的乘坐位置、被擠掉的後排座椅……所以中置引擎變為性能跑車的專利,法拉利458可以說是迄今為止中置引擎布局的巔峰之作。

從車名和這幅畫中的背影我們可以知道這款車是一輛Spider敞篷跑車,它的敞篷機構位於座位後方,引擎倉前上方。開閉車頂時,車輛必須停在原地,我就遇到過等紅燈時感覺太曬關敞篷關到一半綠燈就亮了的尷尬情況,但還是只能硬著頭皮停在那默默的等車頂關上,幸好它的關閉時間不長,只有短短的14秒。

458是中置引擎後輪驅動,這會令這款車更難操控,中置引擎的重心在前後輪中間,更容易達到合理的前後軸荷比,在高速過彎時水平方向上的慣性力矩小,擁有比較精準的操控性,令轉向敏銳。

下面這幅畫就完成了,放上掃描后的圖:

458採用了鋁合金框架結構車身,材質為2099合金,與空客A380所選用的新型鋁合金一樣。這種鋁合金比傳統鋁合金更輕,且抗變形能力更高,不僅能有效地減輕重量,也提升了458的被動安全性。

看完了原廠版的458,我再分享一幅由日本知名視覺系改裝公司LB Performance改裝的458:

從圖中可以看到這輛車加上了誇張的寬體套件,也不知道什麼時候開始,日本就颳起了一陣寬體風。先是豐田86、BRZ開始,然後逐漸蔓延到蘭博基尼、法拉利這類超跑上,最重要的是它們的寬體套件幾乎都是一個模子里刻出來的,一個設計套用N款車型,這458也是其中一個。

除了寬體,458更換了前保險杠,下面還配有空氣擾流件,並且車身比原廠更低趴。車尾也做出了改變,換上了誇張的尾翼,似乎視覺效果要高於實際功用。

寬體加Hella Flush,這就是它要的視角風格。近兩年,這種改裝也活躍於insta和fb以及各種現實中的改裝車展,它的知名度已經超越了傳統的超跑改裝商。

看完畫我們再來聊一聊現實中的法拉利458。

前些年我的朋友中谷明彥先生(日本賽車手,F1車手佐藤琢磨的老師)在北京金港賽車場進行了458與邁凱倫mp4的最快圈速測試,結果是mp4更快。這兩款車一個是專門針對賽道設計,一個是兼顧日常道路使用,儘管這樣,結果也不是唯一的,畢竟只用速度與圈時來評價它倆太過狹隘。

說到駕駛法拉利458,我想到第一次畫458的時候,那時候還在上大學,還是拿鉛筆畫的458,當時還在想以後肯定沒有機會開上這樣的車。

轉眼幾年過去了,才覺得當時的想法太簡單。第一次開法拉利還是四驅車型FF,相比458感覺要溫和很多,動力、聲浪這些都要相對低調一些。而458開起來的感覺就比FF要狂躁很多,低速狀態下它就像困在籠子里的猛獸,一點都不安分。人坐在裡面也很煩躁,尤其是在北京上下班的高峰期里,要是再堵在橋上,那就很難受了。

但是,一旦釋放出它那股勁,它就會變的特別順暢,沒有一點拖泥帶水,輕快好開。此外,這類超跑都是長的好看,裡面看外面是真費勁,前方還好,後方視野幾乎全瞎,就算配上倒車影像,倒起車來還是有些擔心。在路上變線時也有種不適應的感覺,總覺得後方死角特別大。

458搭載了乾式油底殼的V型8缸引擎,自然吸氣,有著自吸高轉的特性,非常轉速起來後會很線性。不過低速狀態下,轉速在1000至3000轉之間時會感覺油門特別沉,反應又有些過激,簡單來講就是會有些「竄」的感覺,但一旦習慣了這種狀態就會對油門收放自如。

458的引擎有4.5升,9000轉時是最大馬力輸出點,有570匹。扭矩輸出遊540Nm。另外,這款車也搭配了雙離合變速箱,相比之前F430的變速箱,在換擋時間上又有了新的提升。

其實458還算比較溫和的,我曾經駕駛過早期的法拉利348ts,還有蘭博基尼400GT等上了年紀的老超跑,那都還是手擋。開起來是真的會讓人懼怕,充滿野性的快感。在現在電子系統輔助的情況下,這類車也更好開了,能夠適應一般道路的駕駛與日常出行使用,也算是一種進步吧。

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