宋楠：前奧迪設計師與比亞迪2代唐

[導讀]文/電動GO網主編宋楠

曾經的阿爾法·羅密歐、奧迪、蘭博基尼、Italdesign以及奧迪前設計總監沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪汽車，帶領並培養設計團隊。

偶然的是，在艾格加盟比亞迪之前，2代唐的設計已完成了定型，並將在2017年4月上海車展期間正式發布。

這位曾任職於奧迪設計總監職位的德國人為奧迪注入了新鮮血液，並且善於在同質化、家族化的前提下通過細節展現車輛不同性格的靈魂人物，如今與奧迪揮手告別成為比亞迪產品設計負責人。

奧迪成熟的家族化設計，限制了設計師的發揮，確是比亞迪最急需的：

1、首先早起的汽車設計大多出自例如賓夕法尼亞這類的汽車公司，基本上屬於一車一個設計，不過隨著汽車大規模工業化發展，家族化設計顯然更加利於降低成本，提升品牌認識度。奧迪沿用至今的「大嘴設計」理念便是如此，早在2003年，時任奧迪設計總監的瓦爾特·德·席爾瓦（Walter de`Sliva）為增強品牌辨識度，將這一標誌性設計引入到了奧迪車型當中。

在2012年，沃爾夫岡·艾格加盟奧迪設計團隊后，便以「大嘴設計」理念為核心並主持設計了包括奧迪R8、TT、A1、A3、A6、A7、現款Q7等等。沃爾夫岡·艾格善於通過對車燈、線條等細節把握，改變整車氣質與性格的把控。在其擔任設計總監期間，奧迪整體設計風格雖未出現重大改變，但旗下車型更為精緻不同車型對自己產品調性的把握也更為精準。

沃爾夫岡·艾格只是在席爾瓦開創的「大嘴」設計基礎之上，進行優化與細節的修改，在一定程度上沃爾夫岡·艾格的設計天賦卻被家族化設計所束縛，所以艾格在完成新一代Q7的設計工作之後離開了奧迪。

2、比亞迪汽車發展初期，F3、F6以及後續多款車型的外觀設計「高仿」豐田多款車系而來。儘管如今的比亞迪已經掌握了傳統車的發動機和雙離合變速器核心技術。尤其在新能源領域因其在動力電池、電機、電控等核心技術優勢，旗下新能源車型銷量一直穩居銷量榜首，但整體車型設計依舊是被吐槽的重點部分，並且始終沒有擺脫自主品牌廉價的整體形象。

強強合作：

比亞迪多款車型「殺馬特」式的風格，逐步背離了主流價值觀。比亞迪核心技術的領先優勢卻被「異常」的放大。這種可怕的矛盾，已經威脅到比亞迪在新能源市場「老大」的地位。

上汽榮威系新能源汽車，完美的將設計、技術、品質融為一體。

北汽新能源汽車，不吭不響的收割北京以及眾多城市的電動汽車訂單。

比亞迪卻在擁有「隔代」技術優勢，因產品設計而被潛在消費者拒絕。

艾格：我需要再次發揮的空間。

比亞迪：我需要一個正向設計的團隊領頭人。

就這樣艾格和比亞迪「順其自然」的走到了一起。

筆者有話說：

在核心技術上的優勢，需要產品設計上的加持。比亞迪把艾格「弄」來之後，即開始眾多規劃中的車型的設計進行調整。

艾格加盟比亞迪之前，2代唐「大嘴」的設定，與車身腰線以及D柱「懸浮」設定的比例進也已完成了相關設定。燈帶和前進氣格柵貫穿一體。在不改變車身大體尺寸前提，2代唐的動力系統也將進行細節修訂。從以往比亞迪混動車「性能突出、舒適性不足」，向「動力儲備與舒適性同等重要」進行策略層面的調整。

艾格與比亞迪的合作，並非單純的對某款或幾款車型進行設計，而是要帶領整個比亞迪汽車（軌道、船舶、航天、醫學）設計團隊，培養「比亞迪特有的設計屬性」。

科學家會武術，誰也擋不住：

艾格加盟比亞迪負責設計；萊昂納多代言比亞迪負責品牌調性，看似偶然的變化，卻預示著比亞迪領導人王傳福，在品牌建設、產品設計理念的重大改變。或許，王傳福確實注意到過去2年比亞迪在新能源市場自身狀態的「低迷」，競爭對手的「強勢」。

筆者認為，比亞迪將艾格與萊昂納多的「吸納」，正是比亞迪二次發力新能源市場的開端。

文/電動GO網主編宋楠

歡迎加入宋楠的公眾號「換個角度看車市」