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超屌的中國人,終於把汽車業帶進溝里了!(上)

超屌的中國人,終於把汽車業帶進溝里了!(上)

清明小長假前夕,車企的新車發布會如同走馬燈一般,一場連著一場,掰著手指頭數一數,主角分別是:長安的CS95、上汽大眾途昂、廣汽本田冠道1.5T、中期改款JEEP大切諾基、海馬S5、幻速S5、力帆X80,以及5008為核心的標緻暨東風標緻品牌SUV盛典等等。看清楚了嗎,一水都是SUV。到周五了,新車發布會沒了,東風風神搞場媒體溝通會,主題也是AX4嘗鮮品鑒會。

看到車型名字里出現了S(B)和(傻)X,不用問,又是SUV來了。已經有磚家預測了,今年SUV的銷量有望全面超越轎車,在慘烈競爭的汽車市場上,SUV依然是熱點中的熱點。據說,這股SUV熱已經波及全球,連一向以小型轎車為主流的歐洲和日本也喊著要向市場看齊。

2003年,三菱將Outlander(歐藍德

投放到了美國市場,

Outlander的名字也正式取代了Airtrek。

國內最早的SUV是2002年北京吉普上市的歐藍德。當時,此類車型尚沒有SUV的統稱,廠家給歐藍德定義為CUV,,就是多功能轎車的意思。第一個字母C是CAR的縮寫,代表了那個時代的烙印。彼時,歐洲和日本是兩廂轎車的天下,美國是轎車和皮卡的世界,SUV寥寥。

▲2016款歐藍德

一位福特的全球副總裁說,在福特收購路虎之前,歐洲是沒有SUV車型的,是福特向全球輸出了SUV文化。這個老外喝多了,急著要往自己臉上貼金。當然,市場的第一款SUV車型當屬東風本田的CRV。從CAR變成SPORT,SUV的概念逐漸走上前台。

▲2004款2.0LCRV

2005年,北京現代推出了途勝。那一年,韓國現代的戰略規劃部門做了一個全球產品趨勢調研,得出了SUV不會大行其道的結論。為此,內部展開了激烈的爭議,決策者為慎重起見,專門針對市場再次組織調研,派出幾路人馬走訪媒體和用戶,最終推翻了之前的結論。現代、起亞隨後向市場推出一系列SUV車型,成為第一個提出「D+S」戰略的合資車企,助力韓系軍團快速崛起。

▲2006款2.0L途勝

到2008年,SUV依然不是主流。那個時候北京有個「四大傻」的順口溜,其中一條就是「二環跑四驅」。2008年的二環還沒有現在這麼擁堵,但四驅跑在上面優勢盡無,因此被屌絲們奚落。

2008年的北京車展還在北三環的老國展舉行,那些天,長城掛了一個不起眼的條幅,叫做「8萬元哈弗開回家」。偏安保定的長城還是一個皮卡生產企業,哈弗被認為是皮卡改良的低端產品。彼時,SUV還是稀稀拉拉,鄭州日產的帕拉丁、長豐獵豹的帕傑羅銷量都不大,但掌門人郭振甫、李建新都是敢說話的,媒體特別喜歡去採訪。

轉入2010年之後,SUV的熱浪就一日日高漲起來。專註SUV的長城一騎絕塵,刺激更多自主品牌調整方向,自主SUV就像下餃子一樣噼里啪啦接踵而至。除了吉利,上汽,自主品牌基本是造SUV的,轎車成了擺設。其中最典型的就是廣汽傳祺,GS4一款車型幾乎佔據了90%左右的份額,長城H6單月最高銷量過8萬更是創造了銷售奇迹。

截止2016年,SUV市場呈現了四大特點

一是合資弱,自主強。這源於外資品牌研發周期長,決策緩慢,讓自主品牌搶了先。

二是SUV的品類被人無線延展了,SUV同轎車和一樣擴展出入門級SUV、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV,甚至轎跑型SUV、跨界SUV、豪華SUV等等。

三是SUV的功能被擴大了,按說SUV最大的賣點就是通過性,但現在更多車企開始包裝SUV的加速性能、舒適性能,甚至像轎車一樣秀轉彎半徑,撩緊急併線。

四是消費者著魔了,越是嬌小的小姑娘,越願意開更兇猛的大型SUV。北京「二環開四驅」不是新聞了,因為從二環到六環,眼裡所及,到處都是SUV。

這就不難理解本文開頭所呈現的景象,從自主到合資,從5萬元到上百萬元,SUV已成災。據說,當年途觀在加長上市后,德國消費者紛紛向大眾抗議,為什麼俺們德國人就只能開小車。這不,SUV熱已經先於自主車型走向全世界了,五大洲凡是有汽車消費的地方,他們都要求必須和人看齊,地球人都要SUV。

前幾年,流行一個網路熱詞叫做「屌絲」,這幾年「絲」說的少了,換成「好屌」、「超屌」,反正是不要絲,只要屌了。這可能是乍富的國人急著向外秀能力、秀自信的心理扭曲,就像全球奢侈品全靠人消費一樣。我們暴露的正是內在的不自信。

不自信只是暫時的,瘋狂過後一定會換來理性。但是,超屌的人已經把全球汽車業帶進溝里了,這可能是我們對世界的另一個貢獻吧!

文/翟安

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