超屌的中國人，終於把汽車業帶進溝里了！（上）

清明小長假前夕，車企的新車發布會如同走馬燈一般，一場連著一場，掰著手指頭數一數，主角分別是：長安的CS95、上汽大眾途昂、廣汽本田冠道1.5T、中期改款JEEP大切諾基、海馬S5、幻速S5、力帆X80，以及5008為核心的標緻暨東風標緻品牌SUV盛典等等。看清楚了嗎，一水都是SUV。到周五了，新車發布會沒了，東風風神搞場媒體溝通會，主題也是AX4嘗鮮品鑒會。

看到車型名字里出現了S（B）和（傻）X，不用問，又是SUV來了。已經有磚家預測了，今年SUV的銷量有望全面超越轎車，在慘烈競爭的汽車市場上，SUV依然是熱點中的熱點。據說，這股SUV熱已經波及全球，連一向以小型轎車為主流的歐洲和日本也喊著要向市場看齊。

▲ 2003年，三菱將Outlander（歐藍德）

投放到了美國市場，

Outlander的名字也正式取代了Airtrek。

國內最早的SUV是2002年北京吉普上市的歐藍德。當時，此類車型尚沒有SUV的統稱，廠家給歐藍德定義為CUV,，就是多功能轎車的意思。第一個字母C是CAR的縮寫，代表了那個時代的烙印。彼時，歐洲和日本是兩廂轎車的天下，美國是轎車和皮卡的世界，SUV寥寥。

▲2016款歐藍德

一位福特的全球副總裁說，在福特收購路虎之前，歐洲是沒有SUV車型的，是福特向全球輸出了SUV文化。這個老外喝多了，急著要往自己臉上貼金。當然，市場的第一款SUV車型當屬東風本田的CRV。從CAR變成SPORT，SUV的概念逐漸走上前台。

▲2004款2.0LCRV

2005年，北京現代推出了途勝。那一年，韓國現代的戰略規劃部門做了一個全球產品趨勢調研，得出了SUV不會大行其道的結論。為此，內部展開了激烈的爭議，決策者為慎重起見，專門針對市場再次組織調研，派出幾路人馬走訪媒體和用戶，最終推翻了之前的結論。現代、起亞隨後向市場推出一系列SUV車型，成為第一個提出「D+S」戰略的合資車企，助力韓系軍團快速崛起。

▲2006款2.0L途勝

到2008年，SUV依然不是主流。那個時候北京有個「四大傻」的順口溜，其中一條就是「二環跑四驅」。2008年的二環還沒有現在這麼擁堵，但四驅跑在上面優勢盡無，因此被屌絲們奚落。

2008年的北京車展還在北三環的老國展舉行，那些天，長城掛了一個不起眼的條幅，叫做「8萬元哈弗開回家」。偏安保定的長城還是一個皮卡生產企業，哈弗被認為是皮卡改良的低端產品。彼時，SUV還是稀稀拉拉，鄭州日產的帕拉丁、長豐獵豹的帕傑羅銷量都不大，但掌門人郭振甫、李建新都是敢說話的，媒體特別喜歡去採訪。

轉入2010年之後，SUV的熱浪就一日日高漲起來。專註SUV的長城一騎絕塵，刺激更多自主品牌調整方向，自主SUV就像下餃子一樣噼里啪啦接踵而至。除了吉利，上汽，自主品牌基本是造SUV的，轎車成了擺設。其中最典型的就是廣汽傳祺，GS4一款車型幾乎佔據了90%左右的份額，長城H6單月最高銷量過8萬更是創造了銷售奇迹。

截止2016年，SUV市場呈現了四大特點。

一是合資弱，自主強。這源於外資品牌研發周期長，決策緩慢，讓自主品牌搶了先。

二是SUV的品類被人無線延展了，SUV同轎車和一樣擴展出入門級SUV、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV，甚至轎跑型SUV、跨界SUV、豪華SUV等等。

三是SUV的功能被擴大了，按說SUV最大的賣點就是通過性，但現在更多車企開始包裝SUV的加速性能、舒適性能，甚至像轎車一樣秀轉彎半徑，撩緊急併線。

四是消費者著魔了，越是嬌小的小姑娘，越願意開更兇猛的大型SUV。北京「二環開四驅」不是新聞了，因為從二環到六環，眼裡所及，到處都是SUV。

這就不難理解本文開頭所呈現的景象，從自主到合資，從5萬元到上百萬元，SUV已成災。據說，當年途觀在加長上市后，德國消費者紛紛向大眾抗議，為什麼俺們德國人就只能開小車。這不，SUV熱已經先於自主車型走向全世界了，五大洲凡是有汽車消費的地方，他們都要求必須和人看齊，地球人都要SUV。

前幾年，流行一個網路熱詞叫做「屌絲」，這幾年「絲」說的少了，換成「好屌」、「超屌」，反正是不要絲，只要屌了。這可能是乍富的國人急著向外秀能力、秀自信的心理扭曲，就像全球奢侈品全靠人消費一樣。我們暴露的正是內在的不自信。

不自信只是暫時的，瘋狂過後一定會換來理性。但是，超屌的人已經把全球汽車業帶進溝里了，這可能是我們對世界的另一個貢獻吧！

文/翟安