脫胎換骨，大桶試駕全新東風本田CR-V 1.5T

提到本田CR-V，大桶感慨萬分，當年如果不是買車時要排隊加價，那麼現在大桶也應該是CR-V的老車主了。好在此次全新CR-V上市之後，朋友約上大桶一起去試駕1.5T/混動車型，也算是補足了大桶當年心中那個小小的缺憾。

大桶初見全新CR-V時，感覺新車的外觀設計在一定程度上延續了現款車型的造型理念，不過在細節上得到更年輕化的演繹。同時，全新CR-V的前臉處也增加了更為硬朗的輪廓線條，鍍鉻裝飾件的面積也更大，這也是當下本田家族其他車型上的家族化設計理念。

內飾方面，全新CR-V的中控區域依舊採用了懸浮式的設計，但無論是材質還是細節，新款都顯得更加的高檔。同時，方向盤與全新思域相似，握感出色，按鈕位置合理，符合人機工程學設計。

而新車在車身尺寸方面基本與現款車型保持了一致，不過軸距增加了40mm，與同級別的車型相比，新車表現得中規中矩，有一定的競爭力，售價16.98-24.98萬。

從乘坐空間來說，身高175mm的大桶坐在前排，將座椅高度調至最低，並處於合適的駕駛姿勢后，還有大約一個拳頭的剩餘頭部空間。而坐在後排的兩位身高180mm左右的朋友表示，這車後排空間表現不錯。

此次大桶試駕全新CR-V在動力方面，搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為142kW（193PS）/5600rpm，最大扭矩為243N·m/2000-5000rpm，與之匹配的是一台CVT無級變速箱，這套動力總成就是在冠道和U-RV上面的那一套。

其實，大桶認為，這一套動力系統在冠道和U-RV上面的表現已經非常出色了，加上全新CR-V比之前兩款車輕了200kg左右，無論是新車在哪一段，它的爆發都十分充沛。尤其是超過2000rpm之後渦輪全面爆發所帶來的動力感受，是自然吸氣發動機無法比擬的。

同時，全新CR-V在轉向方面也沒有讓大桶可以挑剔的，新車的助力力度非常適中，而且全新CR-V標配了可變轉向比，在轉較大的彎或者移車入庫的時候更加方便。

而在底盤方面，全新CR-V的調校依舊是偏向於舒適性，但對於車身的支撐還是偏軟。當大桶開車經過路面顛簸處時，全新CR-V表現得非常不錯，大部分顛簸的路面信息都會被過濾，讓大桶享受了一次舒適的駕駛體驗。

全新CR-V的整體表現可以說是超越了上一代車型，不但外觀內飾造型全新升級，動力系統的提升更是走在了同級別日系競爭對手之前。

大桶點評：

空間大 動力不算太足但是城市用足夠了， 要是天天開著去越野也不會選它。好開好停 ，燃油經濟 ，外觀沉穩大氣， 保養實惠。小毛病少 ，市場保有量大，外形大氣端莊， 無論是家庭用車， 還是商務接待都不算跌份掉價。

動力稍顯弱一點點 ，特別是起步和倒車時感覺有點兒弱。漆面稍顯薄了一點點 ，內飾硬塑料過多 ，本田CRV的內部材質給人感覺一般，不過還好，能夠接受，配置稍低 。

沒有完美的車，只有適不適合，決定買一輛車之前，弄清楚自己最需要什麼，才是最重要的。

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