海馬汽車銷量跌無止境，車主投訴不斷，財務指標惡化！

不可否認這些年自主汽車品牌發展的勢頭十分不錯，其中長城、長安、吉利、比亞迪等品牌群雄並起，產品研發實力和競爭力也顯著提升，大有當年三國爭霸的勢頭，逐漸對合資品牌展開包圍之勢。最先受到影響的當屬韓系品牌，現代和起亞銷量都有大幅暴跌，而丟失的份額幾乎都被自主品牌蠶食。

但相比以上幾家自主品牌的強勢崛起，海馬汽車卻漸漸的脫離主流自主品牌的行列，開始淪落到邊緣化陣營。之所以出現這種情況與海馬汽車不斷下滑的銷量有很大關係，通過查詢相關數據得知，海馬汽車旗下轎車、SUV、MPV三個產品線加一起的月度總銷量都達不到一萬輛，這個數字別說與神車哈弗H6和寶駿730相比，就連很多自主品牌單一車型的月銷都不如，這個就有點尷尬了！

實際上，海馬汽車在今年5月份就公布了自己2017年4月份的銷量數據，併發布了一份官方公告，今年4月份海馬汽車下屬轎車、MPV和SUV三種車型系列均出現同比大幅暴跌，公司整體品牌全月總銷量僅為7155台，較2016年同期暴跌50.14%，而且這是自從進入2017年後連續四個月出現下跌的情況。可以說馬海的銷量確實很不樂觀，前景危在旦夕。

我們在看看最新公布的2017年7月份汽車品牌銷量排行，海馬汽車全國排名第40位，全線產品總銷量為6204輛，今年1-7月累計銷量為70692輛。與剛剛說的4月份相比，海馬汽車只過了一個季度時間，銷量下滑趨勢依然沒有得到改善，甚至是每況愈下，更加凄慘。而且通過數據可以看出，今年前七個月海馬汽車累計銷量超過7萬輛，按說每個月平均也有1萬輛，但從四月份開始不僅沒有跑過自己的平均水平，甚至嚴重脫了後腿。

與此同時，海馬汽車剛剛發布最新2017中報財務報告顯示，其營業收入51.03億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為2437萬元，比上年減少86.07%。經營活動產生的現金流量凈額-10.92億元，基本每股收益0.0148元/股。看到這條海馬上市公司財報，不難看出海馬汽車如今的財務指標已經非常惡化了，雖然還有盈利，但相比於銷售額來說佔比實在太低，而且照目前這個事態發展下去，車叔認為2017財年全年的凈利潤很有可能是負數。

既然表象的銷量下滑原因找到了，接下來我們就來分析一下海馬汽車的銷售策略，看看是不是這裡出了問題。車叔通過查詢資料發現，海馬汽車的銷售戰略分為兩部分，一部分集中精力主要推廣福美來MPV和海馬S7，另一部分則主攻海馬S5和海馬M6等車。雖然海馬沒有公布4月份的具體銷量，但從中可以看出，最熱的SUV車型銷量為4454輛，MPV銷量為472輛，轎車賣了2229輛。可見三個車型的銷量都十分慘淡。當然，市場和用戶對海馬汽車的反饋原因竟然出奇一致，海馬車型的通病就是沒有核心技術，配置低下，外觀設計老氣，總體說就是產品競爭力低下。在目前自主品牌都紛紛向上發力進行技術研發時，諸如長安推出藍鯨發動機，上汽推藍芯+綠芯混合動力，比亞迪高薪聘請國際賽車手研發542高性能車等等，相比而言海馬汽車的差距真的開始越來越大。

除了車型競爭力問題，海馬汽車自身的營銷策略也存在相當大的瑕疵，在前幾年轎車盛行的時代，海馬去做SUV了。在如今SUV大熱的時代，海馬卻又沒有動作了。連續錯過市場發展趨勢成為海馬銷量下跌的另一大原因，通俗的說就是永遠沒踏準點。

如果只是說車型沒有競爭力，產品競爭力欠缺，營銷手段低下。那麼高薪聘請個設計師和研發工程師，換個營銷團隊就行了。但這麼多年海馬汽車的質量卻一直在消費者投訴榜上高居不下。旗下無論是轎車，SUV甚至是MPV都有較高的投訴率，用戶主要反映集中在發動機抖動嚴重，電氣系統故障頻發，並且海馬客服處理投訴的態度極差，對海馬的品牌造成了非常嚴重的影響。口碑這東西就是一傳十，十傳百，一單口碑不好，雖然對品牌銷量不會出現立竿見影的效果反應，但長期積累下去也會達到一個臨界點。

如果說銷量下滑可能是市場原因，但質量低下就是嚴重的產品問題，而且面對消費者投訴置之不理則是態度問題。隨著這幾年消費者對於汽車的了解越來越深刻，海馬汽車依舊想用低價格、低質量、弱營銷等手段糊弄消費者，這是非常不明智的。作為國產品牌，在造車的時候首先要對本國的消費者負責，這是一個車企最起碼的良心，顯然海馬的良心被狗吃了。

我們常說凡事都有因果，目前海馬汽車銷量呈現出幾何式下跌，而且是呈加速下跌趨勢，正是對海馬汽車不用良心造車的報應。就算現在海馬挖來了好的設計師和工程師，有了強勁的營銷團隊，旗下車型變得競爭力十足，但之前車型的質量問題得不到改善，消費者依舊不會買賬。如此下去，消失在歷史的長河中恐怕只是遲早的事情。