search
還在擔心電動汽車的續駛里程?且聽百人會說

還在擔心電動汽車的續駛里程?且聽百人會說

電動汽車對充電設施的需求,就如同燃油車對加油站的需求,安全、便捷、高效的充電體驗是新能源汽車行業不斷追求的目標,「充電5分鐘,續駛200公里」是大家夢寐以求的狀態。

自2015年國家發改委、工信部等四部委聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》,將充電設施的建設數量及城際快充網路建設納入規劃範圍以來。經過近幾年建設,國內充電設施已經初具規模,下一步需要解決的則是如何提高充電效率。

大功率充電顧名思義,就是採用高電壓、大電流,短時間內將電動汽車充滿電。消費者對快速充電、長續駛里程產品的需求促使電動汽車廠商不斷升級產品。雖然大功率充電前景樂觀,但現階段仍存在諸多技術瓶頸。

8月23日,由電動汽車百人會主辦的「破解充電困境與技術發展探討」在清華大學舉行,汽車工程學會副理事長歐陽明高、汽車工業協會秘書長董揚出席研討會。

大功率充電及對高壓系統技術的挑戰等問題是此次熱點問題研討會的內容之一,相關領域專家圍繞這一話題展開了專業探討。

汽車工程學會副理事長 歐陽明高

2020年動力電池希望能做到單體1500次、系統1000次:

重點專項項目進展彙報中提到,目前300Wh/kg電池只達到A樣的階段,壽命還沒有達到最終目標,基本上都在幾百次。在300Wh/kg、350Wh/kg實現4C,挑戰非常大。壽命方面,300Wh/kg、350Wh/kg電池,2020年理想狀況下能夠做到單體1500次、系統1000次,目前該目標還未實現。

南京南瑞集團國際部副主任 倪峰

歐美日已開始布局大功率充電並取得一定進展:

無論是在國內還是國外,對大功率充電的需求都非常明確和迫切。一方面是長途旅行過程中對大功率充電的需求,特別是在歐洲和美國,長途旅行是常見的出行方式。另一方面就是在特大城市中,例如的北京、上海、廣州、深圳等城市,對大功率充電有很大的需求。

目前,歐美日已經制定了大功率充電的路線圖。日本去年剛剛提出將設立大功率充電的標準,但進展速度非常快,今年或明年將會發布。日本計劃2022年完成下一代連接器和電纜,最大充電功率達到350KW。歐洲方面,2017年德國寶馬、戴姆勒、保時捷、奧迪和福特成立合資公司建設歐洲快充網路。預計今年年底建設10個站點,到2019年在全歐洲高速網路建成由400餘座350kW以上充電設備構成的快充網路。運營模式是全部由車企出資建立。

大功率充電目標和技術方案:

大功率充電的目標是充電電壓平台達到1000V,RC1充電電流120A, RC2充電電流400-500A,同時實現連接器向前兼容問題。技術路線有兩個途徑,一是沿用2015版充電連接器,該方案可以與現有標準端面兼容,但難以改進現有的不足,提升空間有限。二是重新設計具有向前兼容但物理結構有所改進的連接器,改進現有方案的一些固有問題,減小尺寸,提升安全性能,更好的適應新的工作方式,但該方案需要採用轉接頭的方式實現向前兼容。

在大功率充電方面做的一些工作:

從2016年開始,就組織了一些內部會議,由中汽研和中電聯的牽頭,成立了一個充電聯盟性質的組織,成員包括充電設施、連接器、電纜、汽車、電池等企業,對大功率充電及標準的相關內容進行了討論。從工作時間表看,2016年3月,在深圳召開了大功率充電技術研討會,對大功率充電技術進行了初步研討。此後,陸續在全國各地召開了若干次會議,針對大功率充電的一些細節進行了討論。今年5月,大功率充電技術與標準預研工作組正式成立,並在青島、德國等地召開了一系列會議,得到了政府的認可和牽頭合作。最近一次會議是在今年7月,預計在年9、10月將會有與德國方面的交流。

大功率充電的工作目標,主要是建立一個專家平台,現在正對RC平台的標準進行制定和完善。第一步工作是對充電電壓進行調研,目前車輛主要的最高電壓是在800V,以大眾為主,國內很少有超700V的,並且主要是大車,小車很少。汽車要提升電壓的器件還不是很完善,因此對於充電電壓方面的工作,第一步是在500-700V的電壓進行測試。在電流方面,我們做了實驗,50-70平方的實驗很多是加壓縮機的方式,通過水循環達到400安培沒問題,500-600也有可能實現。現在以400-500安培為起始點。

大功率充電的下一步計劃:

工作組成立後進行了一系列技術評估,目前工作組內部傾向制定一個新的方案。在驗證系統方面,今年年底將拿出一個初稿,將會由北汽、和宇通兩家單位為主,提供一些車輛進行一些實驗。

在標準制定方面,我們希望在數據積累的情況下進行標準的詳細制定,將於年底上報計劃,並於明年進行實驗驗證,通過一到兩年時間,大約在2019年將大功率充電的標準拿出來。

深圳ABB新能源系統有限公司電氣經理 吳雲

大功率高壓系統已經成為車企的主要發展方向:

當前,國內整個充電基礎設施建設都充分考慮到了功率的提升和電壓的提升。國內方面120KW和180KW充電都有。當前歐洲電動車都在向400公里的長續駛里程的方向發展,充電功率主要是向200KW的方向發展,充電電壓達到800V。例如奧迪和保時捷合作開發的長距離高端電動汽車,預計實現450Km續航里程,達到150—250KW充電。

ABB對大功率充電提出了一些方案。以純電動大巴為例,寬電壓輸出範圍為200—920Vdc,單體是150KW,採用模塊化設計,有4個模塊並聯,最終可以做到600KW。這個方案功率覆蓋和電壓覆蓋的範圍已足夠支撐乘用車的應用需求。

寶馬()服務有限公司充電系統工程師 趙亮

積累數據,引導大功率充電標準制訂:

目前寶馬在歐洲那邊正在和幾家車企一起投資建設350千瓦級的大功率充電站,但350千瓦只是2020年的一個遠景規劃,現階段的設計方案應該是到150千瓦左右,隨著熱管理系統的上線逐步上推。

我的本職工作是做標準的,對於國內的大功率充電來說,我認為要先把一些項目做下去,先要積累一定的數據,然後去引導標準的制訂。同時我認為不適合把標準做得太死板,雖然國內經過討論之後就可以做標準修訂工作,但是我更希望這個標準有長期性。所以我希望在大功率標準制定的時候要把要求明確,但是有一些關鍵的線值要做充分的考量,是不是可以適度的放開一點,標準可以規定到什麼程度,這需要在積累一定的實驗數據后再做進一步的確定。

北京新能源汽車股份有限公司技術高級經理 白健

大功率充電的前景及建議:

隨著2020年開始,純電動汽車政策補貼的消失。大功率充電的推廣和普及勢在必行。

1.目前純電動汽車續駛里程仍未滿足消費者用車需求。隨著消費者假日娛樂消費的日趨增長,工作場所與家庭居住地距離的不斷增加,自駕游、周末中長途歸家等超過300公里往返的駕駛情景會越來越普遍。在電池能量密度沒有指數級增長的前提下,車輛產品續駛里程的增長,導致動力電池包容量增加。如果充電功率不發生大幅度的提升,充電時間會大幅度增加(直流快充時間會從目前的30分鐘提升到60分鐘),消費者使用感受變差。會加劇城市停車難,小區建樁難等其他問題。

2.國外主要汽車企業2020年前後規劃的純電動汽車平台已經開始嘗試採用大功率充電(160kW以上,國內乘用車目前最大支持125kW)。歐洲充電設施廠商的350kW/450kW充電設備已經進入測試階段。

3.國內供應商資源進行大功率充電系統的開發不存在嚴重的技術瓶頸。系統技術成熟並大規模量產後不存在嚴重的成本變化。大功率充電技術不僅可以提升消費者的用車感受,還能降低國家建設充電設施的鋪設難度和用地規劃。集中、合理的規劃大功率充電站也便於電力系統分配用電負荷。增加充電運營商收入,降低整車企業在私人充電設施投建領域的投入。利於降低整車總體成本。

建議:

1.國家或行業相關部門出面統一併規劃充電設施電壓平台(700V)並編製充電設施電壓提升計劃和工作表;

2.國家或行業推動半導體、電化學等基礎工業的發展。豐富高電壓平台的元器件資源。

熱門推薦

本文由 一點資訊 提供 原文連結

一點資訊
寫了5860316篇文章,獲得23293次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦