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后驅加速王,6.2秒破百,顏值刺眼,跌至21萬為何銷量不溫不火?

后驅加速王,6.2秒破百,顏值刺眼,跌至21萬為何銷量不溫不火?

當年代表著凱迪拉克年輕車型開端的ATS,拉轟的鑽石切割造型和鮮明的個性,再加上凱迪拉克的獨家科技MRC電磁懸挂,只為與寶馬3系一戰。當進入市場后,品牌知名度和車輛空間的詬病也使凱迪拉克不得不推出一輛加長的ATS,它就是ATS-L。儘管與3系Li車型相比同樣都是加長的車型,ATS-L依然保留了操控的極致性。我們都知道運動與實用兩者很難同時可以兼顧。擁有強烈的運動屬性則會捨棄掉一些實用性,例如:空間、油耗。

在,凱迪拉克ATS-L如果和寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級一起爭奪試市場,即使擁有再強的動力、再高的性價比和配置,都沒有飯碗吃。所以,無論官降還是終端優惠,ATS-L都是一降再降。直到現在,在任何一個地方一問,基本優惠都在8萬元左右,北京地區最低配車型甚至跌倒了19萬。

比性能確實比不過,那就劍走偏鋒,玩玩科技,玩玩設計,這思路很好,並且凱迪拉克走得很遠。我特別喜歡座椅振動提示的設計,還有信息承載量超大的儀錶盤液晶屏什麼的,這些東西別的車給不了,這便是人們喜歡它的理由。其實性能、燃油經濟和變速箱平順度較主流水平的差距並沒有那麼多人在乎,ATS-L的銷量落後的主要原因,還是品牌知名度、認可度太低了。

新款ATS-L最大的變化就是換上了8AT,在日常駕駛時,變速箱非常樂於升擋,能一直把發動機保持在較低轉速,從而提升了一些燃油經濟性,但當急加速時,它的降擋速度依然不是很快,深踩油門踏板后,降擋還是有一定的延遲,雖然比之前的6AT有所提升,但和寶馬3系等競爭對手還是有差距,不過底盤的表現依舊是一如既往的紮實和穩健,對於ATS-L最吸引我的還是它的外觀,高顏值也讓我忽略了一些它的缺點。況且它的內飾用料非常厚道,科技裝備也多,喜歡它的朋友如果能接受變速箱的表現,還是值得推薦的。

誠然,凱迪拉克ATS-L的外觀比起BBA的3系、C級、A4L確實顯得個性鮮明,直列的大燈和尾燈設計加上鑽石切割的造型,給人印象深刻。但是,到達11L/km的綜合油耗確實嚇人,相當於7毛-8毛一公里,不過放在豪華品牌汽車而言,油耗表現算是中規中矩吧。儘管已經是為了迎合國人喜好而生的加長車型,後排空間也只能被車主說到剛好夠用罷了。

儘管動力被調教到了279匹,然而這輛ATS-L相比運動王者3系還是略顯不夠完美,主要原因是通用的8AT變速箱的換擋邏輯不夠「善解人意」,一個地板油下去還需要思考人生半秒才反應過來,同時車內的中控屏幕滑動觸控也不夠靈敏,屏幕下方的觸摸按鍵的使用體驗還不如物理按鍵來的直接。至於前排空間方面,ATS-L比賓士C級短軸還要小,180CM+的朋友慎入。

改款的ATS-L我更重視的是它加入了蘋果的CarPlay系統,凱迪拉克一向很擅長在科技感上面玩得出彩,總是能給我們帶來很炫的東西,加上CarPlay以後它「潮」得更純粹了。至於新的8AT,我感覺它更多的是為了改善油耗表現,運動感反而不那麼明顯了,這也是有點可惜的地方,我寧願它表現得「倔強」一些,因為這才是大家心目中的ATS-L該有的樣子。

總的來說,強勁的動力表現、30萬以下后驅加速王的稱號、50:50所帶來的良好操控質感,再加上如今一降再降的價格,都是這台車值得被入手的理由。無奈狹小的內部空間和硬突突的懸挂,這些主觀感受的缺點被無限放大。如果不介意這兩點,同時又喜歡追求性能的話,那麼ATS-L確實是一個不錯的選擇。

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