百公里僅5.3個油，這竟然是全新寶馬5系開出來的！

文丨小智

停下了一天的忙忙碌碌

凌亂的思緒未從瑣碎的工作中抽離

機械的開車，機械的過每一個路口

終於到小區樓下，精準停進車位

想開門下車，卻還是多待了片刻

此時靜謐的空間，是屬於你一個人的世界

拋開一切的壓力，放下煩惱和慾望

思考人生太累，你只想放空自己

車不會說話，但卻默默陪伴

它或許才是你的摯友

「時不我待」是這一代5系的slogan，示意著它不斷向前邁進的緊迫感，畢竟機會只會留給有準備的人，之於車、之於人都同樣如此。

然而經過兩天的深度試駕，我想說的是，「時不我待」之餘，別忘了去安安靜靜感受這台車。它是陪伴你走向成功的夥伴，當然也是默默陪伴你的摯友。

靜謐的車廂氛圍令人難忘

全新一代5系車廂的NVH表現無疑是最令我驚喜的。新5系無論是怠速時的發動機噪音、高速行駛過程中的風噪、胎噪亦或者是底盤過濾震動時所傳遞的噪音，它控制得相當出色。

當然，寶馬的工程師不會將這麼好的車廂氛圍白白浪費，它所裝配的哈曼卡頓音響還讓高速巡航變得更加愜意。

全新5系對後排乘客的照顧變得更加周到，座椅及頭枕角度不僅可調，坐墊的長度及厚度也進行了升級。此時，幾拳幾指的乘坐空間似乎已經微不足道，因為找到一個舒適的坐姿比什麼都來得重要。

動態駕駛更偏舒適

全新一代5系更注重舒適化體驗。底盤懸架可以將路面大部分顛簸輕鬆過濾，但依舊保持著清晰的路感。

說到這裡，可能有人會質疑5系的運動性能。的確，相對偏軟的懸架支撐會讓它在激烈駕控過程中產生明顯的車身側傾。但介於它的自身定位，偏向舒適化所做出的一定妥協也能夠理解。畢竟追求純粹的操控樂趣，那是3系該乾的活兒。

上面所述的前提是激烈駕駛，如果針對日常行車，那它精準的指向及連續變道時良好的循跡性依舊能夠給駕駛者十足的信心。

形式服從功能，內飾依舊「寶馬」

閉著眼睛，很多人都能猜出全新一代5系的內飾布局。果不其然，它依舊延續了寶馬沒有什麼特點的特點。

對於這樣的設計，寶馬給出了一個讓人誠服的解釋：「形式服從功能」。毋庸置疑，這樣的內裝的確少了一絲新意，但整體中控功能按鍵的布局卻非常合理，上手非常容易。

很多媒體老師都會講到全新5系的「黑科技」——手勢控制系統。雖然它有著不俗的B格，但相比於iDrive 6.0系統，個人還是更青睞於後者。高解析度的屏幕及簡化的操作界面及操作模式，都更符合用戶習慣。

駕駛輔助系統讓高速百公里油耗低至5.3L

從杭州開往黃山的最後一段高速行程，我開啟了「半自動駕駛」模式。具體如何實現呢？在多功能方向盤上同時打開車道保持、前車跟隨以及定速續航三個功能就能基本實現「半自動駕駛」。

值得一說的是，在這段為期大約50公里左右的「半自動駕駛」行程中，一併打開經濟模式，車輛的百公里油耗僅為5.3L。雖然只是個例，但新5系的燃油經濟性可見一斑。

外觀鑒賞

END

全新寶馬5系的車身採用了30多種材料，發動機蓋、後備箱蓋及四個車門均採用鋁合金材質，整車相比上一代車型減重一百多公斤。

雖然大量鋁合金材料的應用可以提高車身剛性及燃油經濟性。但這也給後期維修造成了巨大的成本。當然，這可能也是雞蛋里所「挑出的骨頭」了。

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