主打家用MPV市場 試駕睿行S50T 1.5T

[汽車之家 原創試駕] 在上個月的重慶車展上，睿行S50T正式發布，同它一起亮相的還有睿行S50V，至此睿行S50家族共有三款產品供消費者選擇。相信大家對於一年前亮相的睿行S50已經比較熟悉了，而睿行S50T則是在它的基礎上對外觀進行了大規模的升級，內飾也進行了部分調整，一切都朝著更加宜家的方向變化。之前已經對它進行了詳細的實拍體驗，而今天我們也迎來了試駕的機會，一起來看看它開起來究竟怎樣吧。（之前已經對頂配車型進了體驗，本次低配和高配車型穿插為您介紹）

大嘴式設計是亮點

睿行S50T並沒有延續睿行S50的設計樣式，而是採用了全新的風格，前格柵換成了六邊形大嘴式設計，霧燈位置線條運用的更加複雜，相對來說設計感要更強。

睿行S50T 2017款 基本型

在車身尺寸方面，睿行S50T的長/寬/高分別為4720×1770×1855mm，軸距為2850mm，相比睿行S50在長度上增加了120mm，其它方面並沒有變化。而與主要競品車型相比，它在車身長度、高度和軸距方面要更有優勢。

車尾造型並沒有太過平直，帶有一定的弧度。車輛周身帶有黑色下包圍以及車尾的銀色護板，為全車增加了一定的跨界元素。而雙邊共兩出的排氣僅為裝飾，真正的排氣位於車底的左側。

內飾雙色搭配/與睿行S50相比變化不大

偏家用的車型在內飾配色上一般會採用淺色或者雙色的搭配，來營造出一定的溫馨感，睿行S50T也不例外。內飾採用了黑棕雙色搭配，看上去居家風格更濃郁些。

高配車型中控台上的10英寸豎屏同樣搶眼，雖然實際的尺寸並不是很大，但豎狀設計的視覺效果還是不錯的。而低配車型則配備的是普通的8英寸顯示屏，但好在顯示效果還算不錯，屏幕反應也比較靈敏。

其實相比於睿行S50，睿行S50T的內飾設計變化並不大，基本上延續了前者的風格，而在配置方面，高配車型配備了如無鑰匙進入、一鍵啟動等功能都是之前車型所沒有的，從而進一步增加了日常用車的便利性。而配備ESP功能的車型需要等到今年年底才會推出。在儲物空間方面，常規的儲物格基本都有配備，只是最後一排僅有右側一個杯架，相對來說有些寒酸。

乘坐空間比較充裕

在座椅布局方面，它採用了MPV車型常見的2+3+2和2+2+3兩種布局形式。其第二排座椅支持前後滑動功能，低配車型的第二排中間位置和第三排座椅都沒有配備頭枕，這樣的做法放在當下並不能讓人滿意。

目前我們看到了兩種不同的第三排座椅放倒方式，低配車型採用的是5:5的比例分別向前翻折並掛起，由於第三排座椅的靠背和坐墊整體偏薄，這樣翻折后能夠形成一個相對較大的後備廂空間。其次還有常規的整體放倒形式。

動力搭配1.5L+5MT和1.5T+6MT可選

動力方面，睿行S50T目前共有1.5L和1.5T兩種動力可選。其中1.5L發動機的最大功率為116馬力，峰值扭矩為150牛/米；1.5T發動機的最大功率為139馬力，峰值扭矩為210牛/米。基本上沿用的是睿行S50的動力組合。

我們本次試駕的地點位於青海省西寧至青海湖的區間公路，海拔在2200米-3200米之間，所以在動力上的表現與平原地區相比要差些，請您提前知曉。本次試駕主要以1.5T車型為主。

睿行S50T的離合器踏板相對較輕且行程適中，結合點大概在抬起后一半左右的位置，但稍顯模糊，從而在剛剛接觸時容易發生因油離配合不好出現的熄火情況。

這台1.5T發動機在海拔2200米以上的環境中動力響應比較一般，發動機基本上在2500rpm以上時才能感受到一定的動力輸出，如果您的轉速低於這一區間，則會給你比較肉的感覺。並沒有平時駕駛1.5T車型的那股暢順勁兒。

我們在試駕過程中時常會將發動機轉速保持在2500rpm以上，而一旦需要加速超車，那麼只能降擋拉高發動機轉速，攀升至3000rpm以上了，此時會便隨著發動機的嘶吼來展現出了它的倔脾氣，超車也能相對輕鬆的完成。

電動轉向的力度比較輕盈，在中低速或者原地挪車時都是比較輕鬆的，速度起來後轉向的阻尼感會增加，整體指向性稍顯一般。

我們在日常駕駛時，主要的噪音還是來自於發動機和傳動軸工作時發出的噪音，因為相對較弱的動力需要發動機時刻維持在一個相對較高的轉速區間。而傳動軸的噪音也會時不時的傳進車內，而隨車的工程師介紹目前的車型並不是最終的版本，還在繼續調校中。

在懸架結構方面，睿行S50T採用的是前麥弗遜式獨立懸架，后五連桿式非獨立懸架，而在睿行S50低配車型上配備的是鋼板彈簧。日常駕駛時對於小的振動過濾的還算到位，而面對減速坎或者較大的起伏路時，由於車身的重心偏高，能夠感受到些許跳躍感。

◆編輯總結：

睿行S50T相比於睿行S50在外觀上的變化還是非常明顯的，基本上採用了全新的設計，整體時尚感更強，也更偏家用了。在乘坐空間方面，得益於2850mm的軸距，在乘坐空間上的表現還是比較寬裕的。而在駕駛方面，這台1.5T發動機低扭表現稍顯一般，轉速上升到2000rpm以上后能夠感受到一定的動力輸出，整體調校還是比較柔和的，並沒有太強的突兀感。懸架調校較軟，以舒適性為主，快速過彎時側傾比較明顯。據悉其將會在10月份正式上市，如果您近期有購買一輛家用MPV車型的打算，並且日常又有偶爾的載物需求的話，不妨關注一下這款車。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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