梅松林解讀中國車市發展

上半年，汽車產銷增速進一步放緩，全年5%的增速目標壓力山大。在緩增長的市場中，汽車市場將迎來怎樣的發展？品牌有何機遇？汽車流通領域又將迎來怎樣的調整？帶著這些問題，《汽車報》記者專訪了J.D. Power 區副總裁兼董事總經理梅松林，請他把脈汽車市場的發展。

J.D. Power 區副總裁兼董事總經理 梅松林

車市增速不能低於GDP增速

《汽車報》：今年上半年汽車市場增速進一步放緩，您怎麼看今年車市的發展？我們要建設汽車強國，增速是否為硬性指標？

梅松林：《汽車產業中長期發展規劃》要求，未來5~10年要建設汽車強國。大國，毋庸置疑，我們去年的銷量是2850萬輛，美國是1750萬輛，我們整整比美國多了1100萬輛。而且，中美兩國的銷量佔全球銷量的一半，這說明，汽車市場的集中度非常高。我們建設汽車強國，標準在哪裡？跟哪個市場對比？如果跟美國市場對比，在汽車製造方面首先是大國，但是在研發方面有很大欠缺。要真正達到發達國家的水平，需要原創的新產品，需要可以引領市場的新產品在研發，這是一個指標。第二個方面，就是電動化、智能化、車聯化和輕量化的「四化」技術，要成為全球引領者，只有研發和新汽車技術都做好了才能成為汽車強國。

前不久看到一個智能汽車技術發展水平的全球排名，前20位中有兩個企業——百度排在第七位，滴滴排在十七位。這樣的水平，引領作用還不明顯，但是有差距的同時，也有希望，在這方面我們還是有潛能的。

無論是汽車強國的目標，還是汽車市場的健康發展，個人認為，市場增速都不能低於GDP的增速，即「十三五」期間要保持在6%~7%的增速。不過，從今年上半年的數據看，全年要完成6%~7%的增速是非常困難的，尤其是乘用車，上半年銷量增速僅為1.6%，通常下半年會好一些，但是要達到6%的增速可能要達到12%才有可能實現。從7月的一些數據看，情況有所好轉，還是有希望的，尤其是消費者對政策方面的依賴心理，1.6L及以下乘用車購置稅的優惠政策下半年還將持續，可能會對市場產生一定的刺激作用，出現小井噴。但是因為去年的基數很大，要達成目標還是有一定難度。從長遠看，現在車市的基數已經很大了，要長期保持6%~7%的目標，壓力很大。

我們重視汽車市場本身壓力的同時，也要注意到，目前的客觀條件，道路資源的建設水平、能源的供應、公共交通的發展以及消費需求的變化，包括消費者對便利性的需求、共享出行等新商業模式的出現等，這些因素都可能會對車市的發展產生影響。

對具體的企業而言，是一個競爭非常充分的市場，品牌眾多，大家都想做市場的引領者，這就要求差異化的發展，不能簡單的生產。市場好的時候，賣出去很容易。比如前幾年的新能源汽車市場，靠著國家補貼只要有車輛推出幾乎都可以賣出去，這是不健康的。市場不好了，對企業、產品的要求自然就不同了，要求企業、市場補上過去高速增長落下的課，要在差異化上下功夫，做好研發、拿出讓消費者欣喜的產品才能有所突破。

自主品牌迎來品牌向上機遇期

《汽車報》：緩增長的激烈市場競爭中，自主品牌還有沒有機會？需要做好哪些工作？

梅松林：自主品牌這幾年有了很大變化，無論是產品的設計、研發能力，還是產品質量、售後服務都有了很大提升，尤其是作為本土企業，他們嗅覺非常靈敏，市場反應迅速，市場佔有率和銷量都有了很大提升。同時，隨著產品力的提升，自主品牌的海外市場也在逐步復甦，從過去單純的賣車向品牌建設方向邁進，有了不錯的發展前景。

值得關注的是，自主品牌的發展，出現了一些表現不錯的企業，如吉利，不但在國內市場上銷量不斷攀升，而且其海外發展也不乏亮點，今年又成功收購寶騰，相信對其海外市場的開拓，尤其是馬來西亞等東南亞市場將起到積極的推動作用。

無論是耕耘國內市場還是進軍海外，自主品牌都表現出較強的創新能力，這在差異化需求旺盛的當下，是難能可貴的，也彰顯出自主品牌的競爭力。但是，我們也要正視，自主品牌在核心技術上，尤其是動力總成、變速器等方面還與對手存在很大差距，未來要想更好地發展，核心技術上必須有所突破，同時還要進一步提升質量水平，包括技術、性能、設計能力等，推進品牌向上。

新能源汽車發展值得期待

《汽車報》：電動化是汽車未來發展方向，新能源汽車也是新興戰略產業，在新能源汽車方面我們要怎樣保持領先優勢、搶佔未來市場競爭至高點？當補貼退出后我們的市場還能煥發生命力嗎？

梅松林：在國家的大力支持下，尤其是藉助補貼政策的扶持，新能源汽車取得了先發優勢，從2011年的不到一萬輛到現在幾十萬輛的銷量，一躍成為全球新能源汽車推廣應用最多的國家，可以說是國家補貼推動了市場的發展。此外，今後雙積分政策推行，8%的比例對企業來說壓力頗大，高壓之下，逼迫企業必須花大力氣發展新能源汽車。無論是合資品牌還是自主企業，都必須抓住新能源汽車市場。而要讓消費者接受新能源汽車，企業就必須拿出好的產品，滿足消費需求，取得消費者信任，相信在這種政策的高壓之下，新能源汽車市場會有一個比較好的發展。

經過這幾年的積累，的新能源汽車已經有了一定的優勢，像比亞迪等做得比較早的企業，無論是產品、技術還是市場都有了一定優勢，尤其是在電動汽車核心「三電」技術上，我們有了一定的進步，雖然在電池領域可能跟國際領先技術有一定差距，但是差距不像傳統燃油車核心零部件那麼大。雖然不能說在同一起跑線上，但是我對新能源汽車技術的發展還是比較樂觀的。

同時，我們還要注意到，發展新能源汽車不僅僅要做好關鍵技術，還要找到特色，跟傳統燃油車一樣，要差異化發展。以特斯拉為例，作為電動汽車的代表，人們最先記住它的是大屏幕，現在大屏幕越來越多了，特斯拉又找到了無人駕駛這一代名詞，這樣有特色的東西成功幫助它搶佔了市場先機，差異化發展才能取得成功。

汽車流通將進入拼服務時代

《汽車報》：新版《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》）的實施能否解決之前汽車流通領域的一些問題？會給未來的汽車流通市場帶來哪些影響？

梅松林：新《辦法》的核心就是給市場一個信息——消費者可以去非授權經銷店做服務了。以前，消費者要不停揣摩，我要不要去，去了之後可能會有哪些影響。現在政策明確鼓勵自由選擇。另外，新《辦法》還給商家和投資者一個明確的信息——在售後服務方面有機會了，可以不受授許可權制。

汽車後市場是一個龐大的市場，國家支持多樣化服務方式，這就讓企業有了更多機會，迎來新一輪發展。前幾年，伴隨著「互聯網+」的來勢洶洶，後市場領域有過一輪爆髮式發展，接下來可能還會有一輪。而這次跟之前有很大不同，可能會出現一些比較大的、綜合性的零售主體，結合線上和線下的優勢，可以做成多品牌集成的方式，把銷售、售後結合起來，多種形式、多個品牌，我個人比較看好這種發展模式。

同時，個人認為在二手車和汽車金融領域我們同樣有機會。跟成熟的美國汽車市場相比，的汽車金融滲透率只有30%左右，還有很大的提升空間。數據顯示，2016年汽車金融相較2015年提升了8個百分點，這是一個快速的增長，隨著年輕人成為購車主體，他們對汽車金融的接受度更高，會推動這一市場快速發展。

二手車方面，我們同樣有很大的發展空間。新車銷量接近3000萬輛，而二手車只有1000多萬輛。美國去年二手車交易輛是4100萬輛，從這角度看我們還有很大的空間。而且隨著消費者消費觀念的轉變，買車不一定買新車，也會促進二手車市場的發展。

首先需要引起注意的是，互聯網經濟的發展也會推動二手車市場發展，國內市場也湧現出一批在二手車領域創業的電商，不過要想成為市場主力還需要解決信息透明度和權威性兩個問題。現在，二手車電商領域，車輛估值信息不夠透明且相對混亂，不能給消費者一個透明的平台，讓其放心地進行二手車交易。而美國在這方面很正規，消費者可以在網上了解到自己的車輛檢測報告，信息很完整，公開透明，方便交易。其次，國內還缺乏一個權威的估值機構，無法按照行業統一的標準，對車輛進行權威、公正、透明的估值，而且大多是人為操作。網上進行二手車交易非常便利，有些交易做不成是因為信息公開、權威等關鍵要素不具備，如果能解決這些問題，二手車電商的發展格局將有大不同。