銷冠神車長城哈弗M6開起來怎麼樣？

長城將哈弗品牌開發成了「神車系」，其中的哈弗H6更是神車中的神車，在國內擁有數百萬的冬粉，這款車自2011年問世后，幾乎就成了國內SUV市場的標杆，這麼多年來，從未失掉銷冠的寶座，實在不簡單。

不過隨著全新一代哈弗H6的問世，上一代哈弗H6變得有點雞肋的感覺的，但長城卻想出了另外一種方法，剛剛在7月份上市的哈弗M6，便是這種方法的集中體現。

實話講，這種方式是不是值得稱讚另有定論，但不可否認的是，上一代哈弗H6依然擁有較強的產品實力和產品生命力，而哈弗抓住這一點，以全新的面貌包裝后再度推出市場，也不失為一種迎合市場潮流的做法。

前面說了，哈弗M6實際上就是上一代哈弗H6的換裝版，廠家對哈弗M6的定位是面向的是三、四線城市，主打性價比，定位為年輕人的第一輛車，它的售價（售價8.98-10.98萬元）要低於H6的運動版車型，但配置水平卻不低，並且M6的出現並不會影響目前H6車系的生產。

這就說明，哈弗M6的確是帶著使命來的，從車型的設計和配置方面我們也看到了廠家的這種誠意，本文這裡不再贅述，那這款車開起來怎麼樣呢？

哈弗M6的動力總成與上一代哈弗H6完全一樣，1.5T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩210牛·米，匹配一台6速手動/自動變速箱，其中6AT帶有運動以及手動模式，底盤懸架同樣為前麥弗遜式、后雙叉臂式獨立懸，轉向系統採用機械液壓助力，可以說，除了外觀和配置，在機械結構方面，與上一代哈弗H6是一模一樣的。

既然如引，想必哈弗M6也完全繼承了上一代哈弗H6的行駛風格，答案是：完全正確！

其實，自從一坐進哈弗M6的駕駛艙，這種感覺就已經有了。1.5T的發動機所有的動力參數都和上一代H6一樣，包括最大功率以及峰值扭矩的爆發轉速區間，所以駕駛感受也頗為相似，低轉速區間扭矩不夠充沛， 2500rpm之前車輛動力的響應遲滯，超過2500rpm之後車又會往前猛竄，所以，一定要適應並且掌握好油門踏板的力度。

底盤懸架的反饋是哈弗M6的強項，這個優點也基本是「遺傳」了上一代H6，對於長短波的顛簸都能化解的很到位，通過長行程的懸架以及軟阻尼帶來舒適的乘坐感。回彈控制的也挺好，沒有多餘或者多次動作，乾淨利落。

機械液壓助力轉向粘手而且力度較沉，長時間在低速行駛或者移庫挪車的時候會比較費力，但高速行駛力度適中，手感不錯，沒有日系車那種輕飄飄的感覺。

總得來看，哈弗M6完全傳承了上一代H6的「衣缽」，但換了新裝，同時在配置方面進行了升級，從目前的市場來看，哈弗M6的推出是合情合合理的，再加上比較誘人的價格，性價比非常不錯，而且行駛表現也基本可以令人滿意，可以說，哈弗M6的實力不容小覷。

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