上汽靠「互聯網」概念大賣？背後的真相竟然是…

上汽自主品牌在2016年可謂是混的風生水起，榮威360,350在轎車市場表現合格，而爆款SUV RX5的橫空出世，更是讓榮威品牌被人所重新認識。為什麼榮威品牌在第一代產品如此平庸的情況下，依靠2.0版本的設計就能突然崛起呢？難道真的不管什麼東西，一旦蹭上互聯網的熱度就能平步青雲嗎？直到我想起了1.5T，上汽和通用，我突然覺得，互聯網原來只是個幌子！

RX5的口號是「做年輕人的第一台智能SUV」，是一台「超級互聯網SUV」，可以看得出，RX5從一開始就打定了主意要跟互聯網這個萬金油捆綁銷售。但是這年頭捆綁互聯網的車型很多，所以上汽的第一步，就是不要把這個牌子給搞砸了，比如像賈躍亭的樂視汽車一樣：

當然了，有大眾和通用這兩家大企業在背後撐腰的上汽，自然不會犯下這種低級錯誤。榮威上面的車載智能系統，當然也不止有其他品牌那樣簡簡單單的連接手機或者語音控制之類的功能，而是更多的聯繫到了馬雲爸爸的支付寶系統。比如除了聽音樂，手機地圖映射導航，在榮威RX5上，你現在也可以用車載流量聽音樂和導航…等等，好像有什麼不對，只是使用流量的方式變了一下，不是嗎？

如果說這樣的互聯網汽車還不夠讓你滿意，別急，RX5認為他還有后招：通過語音控制的車載系統：比如調節溫度，開關天窗，語音導航以及語音播放音樂等等功能。比如你如果太冷了，你可以對著中控大屏說一句：「斑馬斑馬我好冷」，空調就會自動升高一度溫度。

等一下，這個功能，是不是很像蘋果手機里自帶的人工管家SIRI？其實大家都有沒有這個感覺，身邊用iPhone的同事，朋友，親戚等等，使用SIRI功能的人實在是少數，更多的人喜歡調戲她，比如讓SIRI唱一段B-Box什麼的。究其原因，是因為在現有技術下，人與機器的溝通還是太生硬，不符合人類的日常交流習慣，連SIRI這樣成熟的語音系統大家都不願意用，試問又有多少人會在開車的時候對著一塊屏幕傻傻的說話呢？反正對於現階段的消費主力軍來說，做出這樣的事情自己都會覺得有些尷尬。

好吧，既然語音系統大家也不愛用，RX5還有后招：車載支付。在即將更新的新一代斑馬系統中，支付寶的一部分支付功能將會集成在上汽自主汽車所有的車機中。在未來，我們可以足不出車就完成交易和支付，是不是很方便啊各位車主？

方便是方便，但是我們依舊要確定一下它的使用條件和範圍。我現階段能想到的無非有這麼幾點：1、各大快餐廳（麥當勞，KFC）的Drive through門店。2、高速公路收費。3、停車場繳費。4、可以開車的公共景點（如野生動物園，汽車電影院）的各種門票。

接下來就是分析使用車在支付的難度的時刻了。對於高速公路收費，現在已經有了ETC系統，由國家交通部直屬管理，這塊肥肉肯定輪不到支付寶，難度5星。對於停車場收費，如果改成全電子化，不僅要與各大停車場管理公司協商，更是搶走了停車收費員的飯碗，難度5星。要說公共景點，一張門票就要幾百塊，有很多人看票價太貴就不一定去了，同時統計入園人數計票也更加困難，不如設窗口用現金，難度5星。

思來想去，只有快餐店Drive Through這個功能與車載支付的匹配度最高。將麥當勞門店的那個電子自主點餐界面直接投射到車載大屏上，在排隊的時候就完成付款和製作，想想也能改善一下目前Drive Through沒人去的尷尬境地。然而有多少人真正這麼著急，不能停下來吃東西呢？似乎數量也不會太多吧。

所以說到底，其實我認為，在每個月新增的2萬名RX5車主中，估計沒幾個人是沖著能對著車嚷嚷這個賣點去買車的，也不是說因為能用車載流量聽音樂去買車的，真正的理由，還是最根本的那一個：汽車是用來開的，一切的車載功能，都要基於一副強健的身軀：動力總成。

上汽的車我並沒有開過太多，RX5也還在「沒開過」的名單之內。但是RX5的轎車小弟i6我開過，給我的印象還是挺深的：優良的動力，不錯的操控，擁有一副強健身軀的i6，絕對在自主品牌中處於中上等的動力水平。

目前榮威i6上市的5款車型中，僅有搭載1.5T發動機的20T車型，而這台可以享受購置稅減免的小發動機，可以輸出最高169馬力的動力。這是什麼水平呢？對於上汽來說，這台1.5T其實是個了不起的突破。在1.5T面世之前，上汽採用的的1.8T發動機的輸出馬力僅有160匹，排量更大，動力輸出卻更小，而與同期的沈飛三菱發動機相比，1.8T的優勢並不明顯，甚至還有些不足，所以「車感不佳」也就是理所應當的了。

不過有了這台1.5T，上汽總算是躋身了自主品牌前列，超越了幾乎所有對手。排在它前面的僅有長安的1.5T和江淮的1.5T，二者也只是比它多了幾馬力而已。而這一切都是得益於上汽集團與通用的深度合作。

上汽新一代的SGE 15E4E發動機，與別克昂科威上採用的那款代號LFV的1.5T發動機有著相同的參數：動力同為169馬力，峰值5600轉；扭矩同為250牛·米，扭矩平台從1700轉到4400轉，排量也同樣為精確的1490cc。而事實就是，這台發動機是由兩家車企協同開發的產物。

所以不難理解，為何在這台SGE發動機上也有著那些主流的發動機技術：比如中置200bar直噴，低轉動慣量單渦管渦輪，缸內集成排氣歧管，進排氣可變氣門正時等等。正是通用技術的共享，才能讓榮威RX5有著傲視自主品牌發動機的資本。

同樣的，在榮威RX5上搭載的那款2.0TGI發動機，其實也就是第三代EA888的合作研發款，動力均為220馬力，而扭矩也被設置在350牛·米。當然這款發動機出現的時機更早，早在2014年底的廣州車展上就已經亮相。

所以說到底，最終能讓消費者選擇榮威RX5或者榮威i6的理由，不會是那個「現在」看來嚼如雞肋的互聯網科技，而是上汽聯合通用以及大眾打造的兩款發動機。因為在人機互動界面已經被各大自主品牌玩的輕車熟路的時候，能讓RX5脫穎而出的，除了品牌力（顯然之前不是），也只有這引以為傲的動力了。

投稿、合作

請聯繫工作郵箱：[email protected]