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ofo開放平台成行業標杆 「摩拜+」僅是包裝+公關噱頭

ofo開放平台成行業標杆 「摩拜+」僅是包裝+公關噱頭

5月19日,摩拜腳踏車在京舉辦發布會,發出「摩拜+」概念,摩拜方面表示,「摩拜+」將全面布局「生活圈」、「大數據」和「物聯網」三大開放平台。然而,互聯網專家表示:此概念並無新意,甚至有抄襲5月12日上線的「ofo開放平台」之嫌疑。

隨著共享腳踏車行業競爭的加劇,ofo的連接理念的效率優勢得以凸顯,並穩穩佔據市場領先地位。截止5月最新數據顯示,ofo已經連接全球超500萬輛腳踏車,覆蓋全球4個國家100城市,為用戶提供超10億次騎行服務。而上線「ofo開放平台」將通過開放API使第三方平台全面接入。進一步與多行業進行深度融合式的服務,例如滴滴公交實時查詢產品將在演算法模型中加入ofo的行駛路線,為用戶規劃騎行和公交的接駁方案。ofo也與高德地圖合作,接入「高德開放平台」,獲得地圖和位置服務能力。

摩拜此次上線「摩拜+」,則明顯帶有「為競爭而上線」的目的。不僅平台準備不充分,甚至願景僅停留在PPT上,更是幾乎無封不動的將ofo的連接理念與開放平台包裝成為「把腳踏車由騎行方式轉換為一種生活方式,豐富人們的生活」。其實,摩拜並非開放平台,而僅是展開了一些跨界的業務合作而已。數據對接,是兩個品牌平台戰略的最大差異。顯然,摩拜對連接理念存在誤讀,或者存在誤導市場的行為。

打個簡單的比喻,例如微信+moike模式,mobike只是藉助了微信入口,實則為了換流量而喪失了自己APP的下載率,話語權到了微信手中,一但入口下線,摩拜將損失慘重。而ofo開放平台則相當於以後不管是什麼應用,只要取得一定的條件資格之後都可以直接接入應用。ofo開放平台接入更容易,又將市場話語權牢牢掌控在自己手中。

另外一方面,隨著競爭加劇、用戶分散、燒錢加劇的市場現狀,摩拜似乎已經顯得十分急迫,甚至在摩拜在發布會新聞中,居然出現了「摩拜所佔據的市場份額已經高達60%左右,遙遙領先於ofo」的字樣,這種行為實非風口上的互聯網企業所為。

ofo以輕便的出行方式、精巧的運營策略,成為行業當之無愧的領跑第一平台。而正面運營難題而頻繁造假的摩拜,似乎無瑕放眼未來,只能靠公關和包裝挽回一些顏面。

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