[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
今年，國內的眾多新能源汽車廠商都把入門級市場視為爭奪的重點，紛紛推出了5萬元級別的純電動汽車。江淮作為國內老牌的新能源廠商自然不甘落後，在今年一口氣推出了iEV6、iEV6E、iEV7、iEV7E、iEV7S等多款車型。雖然江淮的新車裡有多款都是老車型的馬甲，但是iEV6E絕對是新車，針對的也正是入門級市場。
江淮iEV6E分為標準版和時光版兩種車型。時光版車型的電池容量略小，續航里程減少了14km，最大的變化是省去了直流快充介面，它的售價僅為4.95萬元，比標準版車型便宜了1萬元。
江淮iEV6E分為標準版和時光版兩種車型。後者的電池容量略小，續航里程減少了14km，省去了直流快充介面，售價僅為4.95萬元，比標準版車型便宜了1萬元。我們此次測試的是標準版車型。江淮的策略很明確，用低價格無快充的時光版車型與北汽新能源EC180競爭，用配備了快充介面的標準版車型與長安奔奔EV、奇瑞eQ等車型競爭，最終達到用一款車型覆蓋入門級市場的目的。那麼，江淮iEV6E到底有沒有這個實力呢？
| 江淮iEV6E及主要競爭對手的核心參數 |
| 電池容量 | 19.66kWh | 22kWh | 20.3kWh | 23.2kWh |
| 續航里程 | 156km | 170km | 156km | 180km |
| 能否快充 | 不能 | 能 | 不能 | 能 |
| 價格 | 4.95萬元 | 5,95萬元 | 4,98萬元 | 5.68萬元 |
江淮iEV6E長寬高分別為3630mm/1670mm/1475mm，軸距則是2390mm，屬於微型純電動汽車。iEV6E的尺寸與主要競爭對手北汽EC180、長安奔奔EV等車型基本一致。
iEV6E採用了目前流行的懸浮車頂設計，C柱為隱藏式，與車窗融為一體。 
iEV6E的前臉處取消了進氣格柵，但又沒有加入任何裝飾，只有一個Logo，因而顯得比較單調。
江淮的Logo下方是充電介面。快充介面和慢充介面並排布置，使用起來比較方便。
在車身左後方，有一塊類似油箱蓋的飾板，但它僅僅是個裝飾，沒法打開。
iEV6E的車尾造型同樣比較簡單。要吐槽的是，iEV6E的倒車攝像頭位於牌照架上方，位置過低導致倒車影像的視角比較怪，需要花時間適應。 
尾標上除了代表純電動汽車的「EV」標識，還有江淮iEV系列專屬車標。江淮iEV系列純電動汽到現在已經發展到了第七代，車型多達十多款。
iEV6E採用了一套渦輪造型的輪圈，視覺效果不錯。輪胎則選用了佳通的Giti Champiro 128系列輪胎，規格為165/65 R14。在剎車方面，該車採用了前盤后鼓的形式。內飾：同級最佳
入門級純電動汽車在內飾方面普遍比較粗糙，設計和用料都很難讓人滿意。而江淮iEV6E的內飾卻能夠給人眼前一亮的感覺。
方向盤造型比較簡單，上面有簡單的多媒體控制按鍵。
江淮的儀錶盤在此前已經被我們吐槽過很多次了。遺憾的是iEV6E的儀錶盤依然沒有變化，整體布局不太合理，信息也不是很全，無法顯示剩餘續航里程，需要到中控屏里才能看到。
中控部分是內飾的亮點，雙色設計簡潔明快，仿皮等軟性材料的大面積應用也把iEV6E與其他入門級車型區別開來。
空調出風口的造型和質感都很不錯，提升了內飾的檔次。
江淮iEV6E的儀錶盤功能比較弱，好在中控屏上有與電驅動系統相關的詳細信息，包括能量流、充電信息、充電模式設置等等。
車載系統比較簡單，優點是可以支持百度CarLifi系統，與手機互聯比較方便。但是有時候系統會出現無法識別到手機的情況。
受成本所限，iEV6E的配置比較簡單，它既沒有無鑰匙進入，也沒有一鍵啟動。在入門級車型上，這是常態。
江淮iEV6E並沒有像很多競爭對手那樣使用旋鈕式換擋，而是採用了比較傳統的換擋桿。但是iEV6E的擋位設置比較彆扭，倒擋的位置和傳統自動擋車型上的D擋位置一樣，容易誤操作。
入門級電動汽車的車身尺寸的差不多，車內的橫向和縱向空間也都半斤八兩，對舒適性造成影響的更多在於地板的高度（坐墊到地板的距離）。在部分地板過高的車型上，乘客的大腿得不到有效的支撐，只能蹲坐在後排，舒適性會受到很大的影響。江淮iEV6E在空間和舒適性方面的表現中規中矩。
江淮iEV6E的座椅採用織物包裹，全系手動調節。好在座椅的填充物比較軟，包裹性和舒適性都不錯。美中不足是坐姿較高，而且座椅的高度無法調節。
身高165cm的體驗者坐進駕駛席，將座椅調至最低位置，頭部空間還有2拳左右。
受車寬所限，iEV6E採用了4座布局，後排僅配備了2條安全帶。
前排座椅位置保持不變，體驗者坐進後排，頭部空間4指左右，腿部空間約2拳。iEV6E的後排座椅高度在可接受的範圍內，體驗者的大腿略有懸空。
iEV6E的後排中央只有很輕微的隆起，但是當中有一個可以輕易打開的設備檢測口，打開后發現裡面貼著高壓電的警示信息。既然有危險，為何還要把它設置在車內如此顯眼的位置呢？
iEV6E的行李廂空間不大，好在後排座椅可以整體放倒。雖然無法完全放平，形成的凸台比較大，但是能夠有效擴展儲物空間。
iEV6E的儲物空間設計合理，各類物品都有專用的儲物格。
在方向盤的左下方有一個卡槽，放停車卡等卡片非常方便。
動力與續航：充電速度是弱項
我們已經試駕、測試過了江淮的多款純電動汽車，江淮以往的車型給我們的印象是性價比不錯，但是動力較弱，續航也一般。江淮iEV6E能否帶來一些變化呢？
江淮以往的車型給我們的印象是性價比不錯，但是動力較弱，續航也一般。江淮iEV6E能否帶來一些變化呢？
江淮iEV6E時光版車型搭載的是交流非同步電機，標準版車型則配備永磁同步電機，前者的動力稍弱，但是駕駛感受基本沒有區別。
iEV6E的動力在同級別車型當中處於領先位置。即使是配置較低的時光版車型，也有175Nm的最大扭矩。
根據我們的測試，江淮iEV6E的0-50km/h加速時間為4.89s，在入門級純電動汽車當中處於第一集團的位置。
iEV6E的動力表現不錯，但是底盤性能比較一般，在操控性和舒適性方面都表現平平。當然，對於一款入門級車型，我們也不能要求更多了。
江淮iEV6E有3種行駛模式，分別是運動模式（S）、經濟模式（E）、長程模式（L）。
三種行駛模式的主要不同在於能量回收的強度，從S到L逐漸增強，動力輸出的響應速度相差不大。江淮官方表示，節能模式下車輛極速被限制在80km/h，但是在測試中，車輛完全沒有受到限制。
iEV6E採用了前麥弗遜后扭力梁懸挂。在前後軸之間則是三元鋰離子電池組。標準版車型的電池容量是22kWh，續航里程170km；時光版車型的電池容量為19.66kWh，續航里程156km。
為了驗證iEV6E的續航里程，我們對它進行了實測，開著它繞北京三環行駛了一圈，全程開啟空調。這段路程一共48.3km，耗電27%，這樣算下來，滿電續航里程大約是178.9km。
充電速度一直是江淮的弱項，之前測試過的幾款江淮車型的充電電流都要顯著慢於競爭對手。iEV6E表現如何呢？
在最新一批國家電網直流快充樁上，iEV6E的充電電流最快只能達到45A。作為對比的是，長安奔奔EV的充電電流可以達到116A，奇瑞eQ也能達到94A。iEV6E的慢充速度也很一般，功率僅有3kW。
在iEV6E的擋風玻璃下方，新加入了充電指示燈，這樣在車外就能了解到充電的情況了。
總體來說，江淮iEV6E的電驅動系統有所進步，動力相比老款車型增強了不少。較慢的快充速度減弱了標準版車型的競爭力，時光版車型相對競爭對手則具有明顯的優勢。
X-Green新能源汽車評價體系
X-Green新能源汽車評價體系分為6個維度，分別是駕乘感受、續航與充電、設計與結構、內飾與配置、空間與舒適性、購買與售後。具體的評分細則大家可以查看《新能源聯考！詳解X-Green新能源評價體系》。
一、充電與續航
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2021/12/25
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