共享單車集齊7種顏色並不能召喚神龍！政策落地前，鋪車大戰打響了

集齊7種顏色的共享腳踏車並不能召喚神龍，只會讓本就不寬敞的公共停車區域愈發捉襟見肘。

中關村的共享腳踏車太多，路已經不夠用了。

五一假期過後，北京中關村街頭的共享腳踏車又有了新成員。黃橙大軍之中又多了藍色和灰色。集齊7種顏色的「彩虹車」並不能喚來神龍，只會讓本就不寬敞的公共停車區域愈發捉襟見肘。

靴子落地

共享腳踏車進行曠日持久的鋪車大戰之時，監管規範也在醞釀之中。

摩拜腳踏車的願景是讓腳踏車回歸城市，時至今日，腳踏車早已經成為城市居民出行的重要出行方式之一。數據顯示，在北京，44%的共享腳踏車活躍在捷運站周邊，在上海，這一比例則高達51%。大量腳踏車匯聚到捷運站附近，直接導致原本劃定的腳踏車道成為了腳踏車停車點。

這是5月3日19時左右，TechWeb在捷運10號線蘇州街捷運站B口看到的情景，各色的共享腳踏車停放在這裡，佔據了原本的腳踏車道和四分之三的人行通道。

一位在附近上班的黃女士告訴TechWeb，從5月2日開始，明顯感覺到捷運口附近的共享腳踏車較以前多了太多。「以前最常見的就是摩拜和ofo，還有一些那個藍色的車，這兩天又多了一批灰色和綠色的車。」黃女士說。

4月21日，北京市就《鼓勵規範發展共享腳踏車的指導意見(試行)》向社會徵求意見。意見提出，對共享腳踏車進行總量控制，擬按照「屬地管理」原則，由區級政府編製轄區發展和停放規劃，設定轄區最大投放數量。

來自北京市交通委運管局租賃處相關負責人數據，共享腳踏車從2016年8月份開始爆發增長，目前，北京市各家共享腳踏車總投放量有近70萬輛，註冊用戶量接近1100萬，占本市2300萬人口的近一半。而70萬這個數量還沒有達到上限。另有消息稱，今年5月，北京市將公布上限數量的具體數據，得出一個上限發展的初步結論，但未來還會根據企業和用戶的需求進行調整。

尚未觸達的上限

傳聞最終被證實。4月28日，北京市政府新聞辦公室官方微博賬號「北京發布」更新稱，「北京能容納多少輛共享腳踏車？5月將見分曉。北京市城市規劃設計研究院主任工程師蓋春英透露，目前正在進行數據最後測算分析，可以肯定的是，目前市面上已在運轉的約70萬輛數量仍未觸頂。此外，市交通委正會同有關部門制定《共享腳踏車停放區設置技術導則》。」

已有的70萬輛共享腳踏車尚未觸頂，給了所有共享腳踏車企業最後的機會。這意味著政策落地之前，還有鋪車的空間。

不僅已有的共享腳踏車玩家在加大投放量，連此前從未涉足的便利店也趕在最後一波浪潮中投放了自己的車輛。

5月2日，中關村銀科大廈便利蜂門前公共停車區，停放著幾十輛以便利蜂命名的共享腳踏車，腳踏車顏色與便利蜂LOGO顏色相同，唯一不同的是，不收押金不收租用費，完全免費。

在龐大的共享腳踏車大軍里，便利蜂腳踏車顯得並不起眼，因為投放的量著實有限。僅僅一天之後，這些腳踏車就淹沒在眾多的橙黃大軍中，TechWeb原本打算找一輛車試騎體驗一番，但並沒有成功。

不收押金不收租金，投放的量又小，這看起來倒像是心血來潮的玩票。

儘管腳踏車已經太多，但是新玩家一直在不斷進入。今年五一期間，TechWeb在武漢街頭髮現，春節期間這座城市還只有摩拜腳踏車和ofo的身影，不到半年後，hellobike、優拜腳踏車等等，不下五種腳踏車出現在江城。而且鋪車量都很可觀，解放大道幾個重要商圈都能隨時見到這些腳踏車。

截至目前，上海、天津、廈門、成都、海口等地相繼出台了共享腳踏車管理試行意見，從押金監管、服務人員配備等方面對當地共享腳踏車企業進行了規範。對企業來說或許意味著在接下來的一段時間中需要抓緊最後一次搶佔市場的機會。

最後的瘋狂

這或許是共享腳踏車企業最後一次能夠「放肆」的在北京鋪車。

5月2日21時左右，北京中關村蘇州街捷運站，各色的共享腳踏車將腳踏車道和人行道全部佔據。

根據北京市政府新聞辦公室公布的內容，北京市交通委計劃將接入各腳踏車平台的數據，實時監控企業車輛運轉情況，督促企業合理調配腳踏車，而不僅僅依靠使用者自發挪動車輛。交通委要求共享腳踏車企業通過大數據平台對車輛分佈動態進行監測，組織運維人員及時調度車輛，平衡區域間車輛供給。

摩拜腳踏車和ofo其實已經有了運維人員專門負責調度車輛，但是北京地區出現的共享腳踏車亂停亂放問題更多是由無序競爭帶來的，並不是沒有人維護，而是車輛太多，腳踏車公共停車區間不夠用的問題。

據了解，除了出台共享腳踏車管理意見以外，北京市交通部門也將規範共享腳踏車的停放點。目前，北京市交通委正在會同有關部門同步制定《共享腳踏車停放區設置技術導則》，由於框畫停車位存在把電線杆、樹坑圈進去的情況，交通部門明確表示未來將淘汰這些車位。

車輛太多，路不夠用的問題也有解決的辦法。除了停車框，在一些交通場站、捷運站等人流聚集區，未來北京將設立立體腳踏車停車設施，以免集中停放在框線中的腳踏車被大風颳倒。而小區在規劃之初都要求配建腳踏車停車位，並對共享腳踏車開放。一批辦公區、醫院和企事業單位的腳踏車停放區域，也將有計劃地向共享腳踏車開放。

共享腳踏車大戰中最關鍵的因素其實就是政策，5月由交通部門測算的北京共享腳踏車投放上限數量將發布，隨著這一數據發布的，還有配套的共享腳踏車管理政策。通過行政管理的辦法限制市場總量必然將推動市場的洗牌。競爭也不再局限於大肆投放車輛，對企業而言，競爭必將會轉向獲取更多數據，提升服務，增強用戶黏性等精細化運作。