預應力碳纖維板加固技術雲南西雙版納案例詳解

預應力主動加固法指對布置在加固構件受拉區(或抗減薄弱區)的后加補強材料施加預應力，以改善原梁的承載力和抗裂性能。對於大跨度結構的橋樑加固，預應力碳纖維板加固技術有著獨有的優勢。

大量的理論分析和實踐證明，採用預應力碳纖維板加固技術能較大幅度的提高原梁正截面抗彎承載力，由於預應力碳纖維板加固技術其施工布置靈活，其斜截面的抗剪承載力也有顯著提高。除此之外預應力碳纖維板還有如下一些優點：

1、由於施加預應力的作用，碳纖維板會對加固構件施加一向上的力，會使橋樑上拱，解決橋樑下撓過大的問題，對調整橋麵線型和改善型車條件有著顯著的改善;

2、採用預應力碳纖維板加固技術會使原梁裂縫部分閉合，還會限制新的裂縫出現和發展，提高結構的耐久性。但是對於原梁混凝土密實性差、碳化深度大、混凝土局部破損和開裂嚴重的結構採用預應力碳纖維板加固對提高結構耐久性的作用是有限的。

3、體外預應力碳纖維板加固技術可在不中斷交通運行的情況下進行施工，對橋樑運營影響較小，同時體外預應力碳纖維板加固所需設備簡單，施工周期短。

接下來卡本就以預應力碳纖維板西雙版納案例來和大家好好探討一下預應力碳纖維板加固技術在實際工程中的應用以及對實際工程中遇到問題的靈活解決。

工程背景：該工程位於雲南西雙版納熱帶雨林地區，橋樑設計跨度30m，汽車荷載等級標準為汽-20，掛-100。上部結構採用裝配式鋼筋混凝土T型梁，梁高1.8m。下部結構邊墩採用現澆混凝土U型橋台。

病害情況：此橋為普通鋼筋混凝土T型梁橋，原橋設計荷載為汽20-掛100，現橋樑已出現部分病害，T型梁跨中附近位置出現豎向裂縫，設計經過分析認為是預應力張拉不滿足設計要求導致的。故確定使用預應力碳纖維板進行加固。

施工難點：該橋樑實際長30m，但由於是在側面張拉，兩邊的擋塊擋住了張拉位置，故實際的張拉距離最短的只有27.5m，而設計的預應力碳纖維板有26.4m，所以在錨具安裝過程中一定要控制好距離。最短的梁即使把固定端安裝到端頭，張拉距離都達不到16.5cm。只能在張拉過程中，進行千斤頂倒頂，來達到張拉距離。

張拉工裝解讀：

卡本預應力碳纖維板加固系統張拉工裝由固定端錨具和張拉端錨具組成，使用該技術進行加固施工時，需按照設計要求預留足夠的張拉距離，以滿足現場施工要求。由於該項目現場預留位置狹小，在進行施工的時候採取了千斤頂到頂的方法來進行施工，在預應力張拉的時候，在張拉端螺栓即將抵到混凝土結構時，對螺栓進行截斷留出足夠的位置，繼續張拉預應力直到張拉預應力達到設計值為止。

卡本預應力碳纖維板加固系統是全新的結構構思，以其預應力錨固簡單，張拉施工方便和結構耐久性高的綜合技術優勢，在全國各個橋樑加固項目上展露頭角，推動了橋樑加固行業的發展，受到國內土木工程界的一致好評。