瓶子里的黑珍珠號 試駕瑪莎拉蒂Levante

Jack Sparrow懷中小瓶子里，裝著被黑鬍子封印的黑珍珠號。當薩拉查率領著幽靈軍團殺向唯一能拯救Jack船長和Will的波塞冬三叉戟時，巴博薩第一個就想到了這艘船。

「他或許不是火力最強的，但一定是最快的。」

瑪莎拉蒂並不是整個超豪華品牌中「裝備」最精良的，尤其是在Levante上，一台3.0T V6發動機驅動一部尺寸比卡宴還要龐大的車型似乎只是「合適」而已，但如果只是這麼想，那麼無疑會辜負瑪莎拉蒂在這部3.0T發動機上下的心血。瑪莎拉蒂和法拉利共同研發，法拉利工廠組裝，讓這部發動機擁有了高達430ps和580N.m的輸出，而這一數據和卡宴3.6T版本基本上持平。

回到Levante本身，一部超豪華品牌車型的好壞，自然不能單純的用數據來衡量，即便如此，瑪莎拉蒂在這部SUV上也並不落下風，三叉戟軍團最顯著的外觀特點——激進，戰鬥在Levante上顯露無疑，不論是凌厲的燈組還是「大嘴」，不但完美傳承了瑪莎拉蒂的品牌形象，更是讓貓哥對「跑車化」的SUV有了新的認識。

Levante外觀上有一個說不上缺憾的缺憾，大部分人看到實車的第一感覺就是車不大，按照貓哥同事的話說，這車看上去差不多和捷豹F-PACE尺寸上是同一個級別的。這主要是來自於車身（頭尾）比例和車身線條的緊緻。實際上，這部Levante完完全全達到了大型SUV的標準。

瑪莎拉蒂並沒有和一些競品一樣強調「純手工」的內飾打造，至少對於大部分消費群體而言，判斷內飾的好壞主要來自接觸材質，人性化的布局，以及細節的把握，而純手工的噱頭或許更適合再高几個級別的車型。147萬的Levante或許想要面對的是更務實的富豪階層。所以除了保持內飾用料的一貫水準以外，他們把更多的心思用在了整體的內飾布局和人機交互系統的升級之上。

如果開過阿斯頓馬丁的消費者，或許會對瑪莎拉蒂這一代的內飾交口稱讚。相對於頑固的英國紳士，義大利人在迎合時代需求上明顯要做的更好，譬如科技化程度更高的綜合檔位控制區域，為數不少的按鍵把Levante變成了一隻「參與感」很強的猛獸，而大尺寸的人機交互顯示屏和內置的人機交互系統，也讓這部車的消費者可以時刻感覺到沒有和時代脫節。

由於車頭所佔的比例並不小，所以Levante在車內空間的設計上並沒有很出色，不過這是相對於車長同樣達到5米的轎車而言，但如果用一部「運動型」轎跑車來衡量Levante的後排的話——能正經坐下4-5個身材適中的成年人跑長途，或許就是轎跑車無法做到的事情了。

Start up是每一個評測編輯面對運動車型最喜歡做的事情，從點火的瞬間開始，我們就可以感受到整部車的和背後工程師團隊的性格。瑪莎拉蒂其實在這方面的造詣一貫很高，上一代GCT車型上的5.6L V8更是被譽為是最動聽的量產V8。但現在是V6的時代，兩者硬體上的差異可絕不僅僅是兩個氣缸那麼簡單。瑪莎拉蒂為此讓工程師和調音師針對Levante的排氣系統進行了工程浩大的設計，以便讓這部6缸的SUV在點火，給油，乃至怠速時都能有著與眾不同的聲音。實際上他們做到了，點火時的悠長迴音和怠速下排氣閥門的嗡鳴都好像在提醒著周圍的人——這是一台瑪莎拉蒂。

說實話，貓哥對運動型SUV的印象一直停留在「傻快」上面，什麼最速SUV，什麼0-4幹掉法拉利對我來講都是大排量發動機+改裝和四驅系統的功勞。畢竟高底盤在穩定性上的缺陷是SUV在操控上的硬傷。然而Levante一上手的感覺似乎就在試圖改變著貓哥的認知。

Levante的空氣懸架在Sport模式下會降的很低，這時候的Levante乍一看更像是一台GT車型，而基於總裁平台而非大切諾基平台打造的他在整體的行駛質感上更像是一台大馬力轎車，轉向並不輕盈，有一種機械助力般的質感，但指向卻非常精準，讓你完全感受不到這是一台車長超過5米的「大車」。而鋁合金質地的前叉臂和后連桿則是讓避震的反饋更加直接迅速，雖然2噸的車重讓車子無法像跑車那樣輕盈，但輕量化的底盤設計還是讓Levante有著有別於其他大型SUV拖泥帶水的駕駛感受。

如果不深踩油門，這部3.0T高功率發動機的出力就像3.0N/A一樣波瀾不驚，除了伴隨著的嗡鳴聲幾乎感受不到什麼運動的特質，再加上雙層玻璃和降噪工程，更是讓常規狀態下的Levante有一種「大隱於市」的內在低調。但這種錯覺會在你大腳踩下油門的那一瞬間被消除，狂躁的排氣系統回壓再排氣發出聲音讓人激動不已，580N.m的動力輸出也在Q4四驅系統的幫助下得以最大的發揮，平穩的彈出5.2s的0-100km/h加速對於Levante來說並不困難。而當車速超過130km/h后，Q4系統將把所用動力都交給后軸，讓Levante變成一部純粹的后驅車，從而不浪費一分的動力衝擊極速。

其實有人對瑪莎拉蒂近幾年的車型頗有微詞，認為這家來自義大利的超豪華品牌已經逐漸喪失了他們應該堅持的格調。開始為了銷量逐漸推出「親民」——也就是對於他們來說廉價的車型，比如Ghibli，比如Levante，甚至連最早和歐陸平起平坐的總裁也將價格下探到200萬元以內。誠然，這樣做的後果確實是瑪莎拉蒂從超豪華開始向豪華降格，但受益的依然是瑪莎拉蒂自身，戰略性的放棄涇渭分明的超豪華市場，專攻細分的豪華運動型轎車，SUV領域。尤其是在SUV的細分市場內，瑪莎拉蒂Levante 不到百萬的售價已經對卡宴地位產生了影響。而或許當瑪莎拉蒂再次推出一款尺寸偏小的SUV，Macan的地位也將岌岌可危。