試駕 | 明明可以靠臉吃飯 它卻偏偏要靠黑科技......

在緊湊級家用車市場，顏值高的車型數不勝數，標榜運動的也不在少數。但兩者皆宜的，想來無非思域、福克斯、凌度等幾款車型，可能這個答案跟你心中所想不太一樣，但我要說,昂克賽拉是在這兩方面能與它們一較長短的車型，應該不會招來太大非議，畢竟有「魂動」設計和創馳藍天技術傍身，還是具備一定競爭力的。

思域提車加價、福克斯空間是硬傷、凌渡價格又不夠親民，這樣看來，昂克賽拉還是有一定發展空間的。從售價上看，昂克賽拉11.29萬-16.29萬元的價格，與這幾位競爭對手相比時，有優勢。2700mm的軸距也已經達到緊湊級的高級水準。如今新款車型還加入了加速度矢量控制系統（GVC）這種「黑科技」，至於具體表現怎麼樣，那就要親身體驗后才能告訴你了。

外觀：魂動設計夠動感 辨識度高

昂克賽拉採用了馬自達的魂動設計理念，整體很好看。2017款車型對中網、頭燈及後視鏡等細節方面進行了優化，質感也更出色，即便放眼同級所有車型，昂克賽拉的設計都足夠耀眼，以顏值來說，絕對算得上是上上之選。

有了一個好的外觀，就相當於成功了一半，剩下的一半，咱們來看看配置上的表現。LED大燈、日間行車燈、前霧燈、外後視鏡電動調節、後視鏡加熱、後視鏡電摺疊這些配置，在中高配版本中都有配備，也就是說只要不選擇入門版，你就可以擁有這些實用配置。

與驚艷的外觀相比，昂克賽拉在內飾的設計上要顯得保守、低調不少，整體氛圍簡約，但質感很出色，中控大屏、方向盤及換擋桿後方的儲物格等細節同樣經過改良，品質上同樣有所提升。

此外，在新款車型中，還新加入了電子駐車、無鑰匙進入、後排出風口、加速度矢量控制系統等配置，進一步提升了競爭力。安全配置方面，ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助都是標配，齊全。

昂克賽拉三廂版新車長寬高分別為4582/1795/1458mm，軸距為2700mm，與現款車型完全一致；兩廂版新車長寬高分別為4469/1795/1474mm，軸距同樣為2700mm，車身長度相比老款兩廂版提升了8mm。儘管2700mm的軸距達到了緊湊級車型的較高水準，但昂克賽拉的乘坐空間表現一般，同級中並不佔優勢。

動力方面，新款昂克賽拉依舊搭載了1.5L和2.0L創馳藍天發動機，最大功率分別為86kW（117PS）和116kW（158PS），最大扭矩分別為148Nm和202Nm。這兩款機型都帶有直噴技術以及13:1的高壓縮比，為了實現高壓縮比，昂克賽拉還採用了進氣門正時調節電機、帶深凹坑的凸頂活塞及獨特的4-2-1排氣歧管等多種先進技術，雖然動力參數上與同級的小排量增壓車型相比，沒有優勢，但低轉速下的燃油經濟性更有保障。

傳動方面，與發動機搭配的是6擋手動或6擋手自一體變速箱，今天我們試駕的2.0L車型只提供6擋手自一體變速箱。大家都知道，馬自達的創馳藍天技術並不僅僅只局限於發動機，而是一整套系統，變速箱和底盤等也是其中非常重要的部分，這款6AT變速箱與傳統的自動變速箱技術上也有區別，採用了多片式鎖止離合器、扭轉減振器（減振性能更好）、液力變矩器（體積更小），提升了液力變矩器的鎖止範圍，讓車輛能給人更好的駕駛感受，同時提升了變速箱的傳動效率，降低了油耗。

昂克賽拉的方向盤很好控制，即便在蛇形繞樁或是高速通過環島時，也能得心應手。

這與它新增的「G-VectoringControl加速度矢量控制系統」（以下均稱為GVC系統），不無關係，GVC系統可以根據駕駛者對方向盤的操作，智能的控制發動機的扭矩輸出，整合控制橫向與前後方向的加速度(G)，優化四輪對地面的壓力分配，從而實現順暢高效的車輛運動狀態。

簡單來說，GVC系統改善了車輛對細微方向盤操作的應答能力，明顯減少了方向盤微調操作的量和頻次，你會感覺到駕駛著昂克賽拉時，行駛軌跡正如你心中所想，讓駕駛更輕鬆自在。

總結：魂動的外觀設計，創馳藍天技術，以及良好的操控感受是昂克賽拉的優勢所在，新款車型在配置上的提升，讓其在與思域、福克斯及凌渡等同級車型的競爭中不落下風。價格方面，11.29萬元的起售價，對於一款標榜運動的家轎來說，還是挺有吸引力的，如果算上優惠，不超11萬就可以把這款車開回家。

當然了，昂克賽拉也有自身的不足，乘坐空間略局促，2.0L車型未配手動擋，動力參數調校過於保守，都是可以提升的地方，但馬自達一直堅守的運動基因沒有改變，這讓它在駕駛質感上有著上佳表現。如今，小排量增壓發動機是這個級別的主流配置，昂克賽拉的存在似乎有些另類，但在我看來，這也許也是它的一個優勢，如果你不想在增壓發動機的道路上隨波逐流，又對駕駛感受有較高的要求，昂克賽拉的綜合實力絕對值得你花費半天時間，去4S店考察一番。