試駕眾泰大邁X7：更大更有力

近日，我們在香格里拉試駕了眾泰大邁X7。拋開這輛車的外觀不談，通過本次試駕，感受到大邁X7不俗的實力。

整輛車第一感受：簡單粗暴的大（車身尺寸達到了長4736mm、寬1947mm、高1672mm），同級最長2850mm的超長軸距以及4736mm的領先長度使得大邁X7，車身尺寸已經接近漢蘭達。前排腿部空間最長可達1080mm，後排腿部空間最長達955mm。

大邁X7的最小離地間隙為196mm，進氣口離地940mm，接近角和離去角分別為21.6度和27.2度，底盤的通過性在同級中同樣處於領先的水平。

整車內飾的做工還算不錯，但細節還有待提高。

細節方面，前排座椅的包裹性很強，考慮到較大的車身，坐姿被刻意調高。

方向盤僅支持兩向調校，而且調節幅度不大，不過助力也調的偏輕，握著駕駛很是輕鬆。

後排座椅不同於前排強調包裹性，類似漢蘭達的沙發風格，且靠背也可以無級調節，提升了後排乘客的舒適性。

駕駛之前，看眾泰發來的資料強調大邁X7致力於打造高性能SUV，起初還以為這是一款沉重的車型。但當駕駛后才發現，大邁X7開起來很是輕鬆和舒服。

大邁X7搭載了一台1.8T渦輪增壓發動機，最大功率130kW，最大扭矩245N•m，這款發動機採用了雙VVT、低慣量高效渦輪增壓、獨立電子水冷渦輪冷卻、雙質量飛輪、高效正時靜音鏈條、活塞輕量化等眾多沃德十佳發動機上採用的技術。尤其是低慣量渦輪增壓技術的應用，使得渦輪在1000rpm便開始介入，並在1750rpm-5300rpm常用轉速區間內保持最大扭矩90%以上的持續平順輸出，有效的降低了發動機在低速段的滯后性，大大的提升了動力響應和加速性，而且在駕駛中，發動機表現平順。

大邁X7的底盤採用前麥弗遜后多連桿獨立懸架設計，配合電子助力轉向、電子手剎、235/55 R19寸規格輪胎等，使得整車很好的兼顧了操控性與舒適性的平衡。在駕駛中，調硬了底盤之後過濾顛簸會更乾脆，且對整車的顛簸感更具有控制力。

另外好開的一點，大邁X7的剎車性能很快速直接，眾泰官方表示，百公里制動距離僅為38.6米，比行業優秀標準值還要低3.4米，這點對於駕駛大車的駕駛著而言還是比較有優勢的。

配置方面的亮點，大邁X7全系標配了電子手剎、19寸輪轂、全尺寸備胎、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、車內氛圍燈、後視鏡加熱等其他品牌中高配甚至是豪華車上才有的配置。對於電子配置，自主車型一向比合資車型略具優勢。

可以這麼說，試駕這款車之前，只關注它的外觀。試駕之後，尤其是在高原這樣的環境之下，大邁X7的表現完全值得可圈可點。還是那句話，拋開外觀，大邁X7值得細細去體驗。