日系車為何能成為世界第一，而德系車卻不行呢？

2021/12/25

要回答題主的問題，我覺得首先要搞清楚，如何定義世界第一，誰又是世界第一？

要論系別的總銷量，日系完勝德系。日系有豐田、本田、日產、馬自達、斯巴魯等等品牌，而德系只有大眾、寶馬、賓士、奧迪、歐寶（隸屬通用，算不算德系另說）這五個。日系這些品牌均是走平民路線，而德系只有大眾和歐寶是平民車。所以，日系在銷量上可以說是超過德系，稱為世界第一。

但要論人們對於汽車品牌認識的高低，德系的ABB在全球範圍內的影響力，要遠超過日系的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌這三強，後者只是在北美有一席之地。So，若要從這個角度論，德系可稱世界第一。

那麼，德系和日系在全球市場的品牌地位和市場格局，是如何形成的？

賓士是汽車的發明者，誕生於上上個世紀。寶馬成立於1916年，奧迪的最早歷史也可以追溯到上上世紀。德系品牌誕生時，大多數都是貴族使用，最早就基本確立了其豪華品牌的定位。上世紀三十年代，希特勒主張要造大眾能買得起的車，才有了後來的大眾。

日系汽車品牌基本都誕生而發展於二戰之後，那時候的日本汽車工業從軍工轉民用，汽車企業的誕生和發展均瞄準了民用市場。後來，豐田看自己發展得不錯，就想著也搞一搞豪華品牌，於是就有了雷克薩斯在美國的誕生，隨後日產的英菲尼迪、本田的謳歌緊隨其後誕生。

儘管日本推出了豪華品牌，但這麼多年過去了，在豪華品牌領域，日系和德系還是差了一大截。

而品牌的高低差異，基本決定了德系和日系兩個派別的銷量高低。因為平民用車的需求，肯定要大於豪華車的需求。

從市場來看，德系目前最大的市場是歐洲和。大眾2016年的1000萬銷量中，歐洲和加起來就佔了8成。

日系在日本本土發展到一定階段后，因為日本經濟與美國經濟之間的強關聯，日本車在當時的全球最大的市場——美國，也獲得了極大機會。要知道，那時候的全球市場，汽車消費主要就集中在美國、歐洲、日本等少數發達國家，而德國只在歐洲，而日本則有本土和美國兩大市場。

而在這個全球最大的市場，過去德系幾乎一家獨大，但這些年日系在市場的增長迅速，雖然單個品牌和大眾比起來還差了不少，但所有品牌加起來，並不輸給大眾。

除了德系品牌自身的原因，另外還有個原因是德國所處的歐洲，各國之間相對獨立，汽車品牌之間不相上下。比如法國的標緻、雪鐵龍雷諾，義大利菲亞特等，實力都不容小覷，另外還有美系的福特、雪佛蘭，一眾日系的滲透（德國平民車在日本少得可憐）。德系的平民車，在歐洲當老大也不是那麼容易的。

綜上，墨哥覺得，以銷量論，日系全球第一妥妥的，因為他們基本都是走的平民路線，在全球重要市場又都有一席之地。而德系以豪華品牌為主，只有大眾一個平民品牌，而這個品牌在歐洲和發展都不錯，唯獨在北美，被日系完虐。

但若論豪華品牌，德系遙遙領先，汽車鼻祖啊，這樣的口碑，不光人看重，全球用戶都一樣。

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