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旅行車市場慘淡 寶駿為何要推310W?

旅行車市場慘淡 寶駿為何要推310W?

[導讀]眾合資失敗的旅行車,寶駿如何來著手?

在推新車這件事上,寶駿一向不愛隨大流。

友商們在轎車領域混戰時,寶駿推出了7座MPV寶駿730;友商們不斷用SUV衝擊十萬元自主品牌天花板時,寶駿推出體型大配置高的寶駿560;友商們不斷發布MPV概念欲進入MPV市場時,寶駿回過頭來發布310進軍漸漸被友商們放棄的入門級轎車市場。

這還沒完,寶駿又看上了家轎市場,於是祭出了上海車展亮相、將在下月推向市場的310W。值得注意的是,雖然寶駿稱之為新家轎,但310W並非與310嚴格對應的三廂版,而是一輛貨真價實的大屁股旅行車。

寶駿也要玩情懷?

顯然不是。國內旅行車擁躉看似多,但為信仰掏錢者少,眾多喜愛者是葉公好龍,在乎的是「與乃們普通人品味不同」的小眾文藝或「我知道貴,但我買得起」的逼格滿滿,不到7萬元的寶駿310W(沒看錯,這是劇透)顯然成為不了文青們心中的遠方,何況市場的蛋糕也小的可憐。

寶駿對市場的研判也是如此,310W的目標群體並非車圈兒文青,而是以小城奮鬥族、城際新移民為主。選擇旅行車的車身形式,是因為更看好其超強的實用性,既能有轎車的舒適性,又有超大的內部空間。

這樣的車更容易吸引那些從前屬於五菱小面客戶的個體小業主、70/80后小城家庭,給努力奮鬥的自己買輛轎車做禮物既舒服又顯得有面兒,出門給店裡配貨送貨、帶好年貨禮物回老家或經常搬家時也不會顯得中看不中用。所以,寶駿認為這樣的車一定有市場。

需求差一點,設計差千里

相應的,310W在設計上與310有了極大的不同。從車頭看,二者確實沒什麼差異,都是寶駿家族式的國字臉,四平八穩追求中式大氣。轉到車身側面,才看出兩者的差異豈止一個W尾標那麼簡單。

310主要賣給年輕人做代步車,因此理念是空間夠用就行,而310W的理念是夠用才行,因此軸距比前者長了足足20厘米,達到了2.75米,比朗逸、卡羅拉、英朗這些家轎長處不少,甚至君威、大眾CC、本田思鉑睿還長。

車身更是比310長了60厘米(兩尺啊親),達到了4.62米,相當於多放一排24寸行李箱。長軸距和長車身不僅令310W顯得很秀氣,更令後排乘坐空間相比310有了質的飛躍,翹起二郎腿不成問題。

後備廂是310W的另一個亮點。310W的後備廂蓋和310設計完全不同,最顯眼的就是尾燈全部設計在後備廂蓋上,這樣的好處就是後備廂蓋非常大,像一個蚌殼一樣覆蓋了車尾的上半部,打開后發現開口巨大,門檻也低,取放大件物品不會有不斷調整角度還塞不進小艙門的窘迫。

打開後備廂蓋后即可看到空曠的後備廂。首先740升的空間實在是大,不要說放普通行李,買個大型盆栽放進去也毫不費力,畢竟CR-V、途觀的後備廂也不過500升的水平。其次,310W的後排可以放平,儘管和後備廂呈一個不太大的階梯,但此時1460升的空間儼然成為了搬家神器。

當然也有值得批評的地方,即過於空曠。不知是否出於成本考慮,既然考慮到後備廂裝載雜物的實用性,為何不學學看似粗獷實則細膩的美式皮卡,在後備廂裡布置更多的網兜、隔斷、固定帶和固定鉤,再把地板換成防滑防污染可沖洗的材料呢?

機械層面,還是熟悉的味道

除了這些針對空間的設計,310W和310還是有極大的相似性。動力同樣為1.2或1.5升發動機搭配6速手動變速箱。斷面寬185的輪胎、前盤后鼓的剎車、前麥弗遜后扭力梁的懸挂也都和310保持一致。

從理論上說,油門響應、轉向手感應該類似,但車重增加、軸距變長導致重心和前軸軸荷的變動一定會讓310W轉向特性上有變化,考慮載貨能力后重新調教的懸挂也一定會讓310W在駕駛感受上有所不同。下次試駕后,新車君再把實際感受分享給大家。

內飾和配置方面,310W在皮座椅上下了功夫,菱形花紋看著很有逼格,坐上去也比較柔軟,後排座椅角度還可調,很不錯。同時作為多媒體系統和倒車影像顯示的8英寸中控屏反應很快,操作流暢,略有不足的是返回鍵偏小。定速巡航等也出現在了配置單里。性價比具體如何則還要等價格公布后再看。

最後說兩句

310W的推出,能看出寶駿是家樂意思考且有魄力的企業,但用旅行車的形式能否撬開家轎細分市場的大門還需要市場的檢驗,至少寶駿做了一件前無古人的事。

曾經的馬6旅行車、薩博93旅行車、斯巴魯力獅旅行車都黯然收場,中華駿捷旅行車囿於過高的價格和那時的市場已被人遺忘,一汽-大眾蔚領主打情懷的路線又不具參考性,寶駿310W無疑是摸著石頭過河。

當然,如果成功了,寶駿就又成了第一個吃螃蟹的人。

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