之前我們說完了大眾、奧迪和保時捷雙離合的區別,
這期來說說其他合資廠家的。
福特吸取了大眾2012年召回的教訓,
用電機代替液壓,來控制換擋和離合器的嚙合。
沒有了油液,就不會有結晶,降低了出故障的風險。
而且電機控制省去了滑閥箱,使變速箱體積更小,重量更輕。
但在擁堵道路上,頻繁換擋有可能會引起電機過載、甚至罷工。
不過只要能給它降溫,就基本不會出問題。
福特的乾式雙離合模塊,和大眾的乾式雙離合都來自同一個供應商(LuK),
但也有一些區別。
大眾的乾式雙離合模塊,只有在負責奇數檔的離合器上有減震器。
而福特的,則在兩組離合器上都有減震器。
理論上,減震器越多,震動、衝擊和噪音越小。
所以,雙離合的機械結構再完美,
它的「腦子」不好用,也白搭。
另外一個菲亞特,雙離合變速箱也不怎麼樣。
菲亞特的雙離合和大眾的乾式結構差不多,
雙離合模塊是乾式的,換擋控制模塊是液壓的。
最主要的區別是組合方式。
大眾把換擋控制模塊和TCU電腦模塊集成在一起,
菲亞特是全部外掛。
集成的省地兒,外掛的好修,對於性能沒什麼影響。
乾式雙離合變速箱成本低,
搭配小排量發動機使用,是車型中的銷量主力,
出問題的概率也就更大。
而濕式雙離合基本不過熱,
所以出現的問題更輕微。
雙離合的結構再好,也要有個好的TCU控制系統,才能好用。