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那麼多品牌用雙離合,有啥不一樣?(三)

之前我們說完了大眾、奧迪和保時捷雙離合的區別,

這期來說說其他合資廠家的。

福特吸取了大眾2012年召回的教訓,

用電機代替液壓,來控制換擋和離合器的嚙合。

沒有了油液,就不會有結晶,降低了出故障的風險。

而且電機控制省去了滑閥箱,使變速箱體積更小,重量更輕。

但在擁堵道路上,頻繁換擋有可能會引起電機過載、甚至罷工。

不過只要能給它降溫,就基本不會出問題。

福特的乾式雙離合模塊,和大眾的乾式雙離合都來自同一個供應商(LuK)

但也有一些區別。

大眾的乾式雙離合模塊,只有在負責奇數檔的離合器上有減震器。

而福特的,則在兩組離合器上都有減震器。

理論上,減震器越多,震動、衝擊和噪音越小。

所以,雙離合的機械結構再完美,

它的「腦子」不好用,也白搭。

另外一個菲亞特,雙離合變速箱也不怎麼樣。

菲亞特的雙離合和大眾的乾式結構差不多

雙離合模塊是乾式的,換擋控制模塊是液壓的。

最主要的區別是組合方式。

大眾把換擋控制模塊和TCU電腦模塊集成在一起

菲亞特是全部外掛。

集成的省地兒,外掛的好修,對於性能沒什麼影響。

乾式雙離合變速箱成本低,

搭配小排量發動機使用,是車型中的銷量主力,

出問題的概率也就更大。

而濕式雙離合基本不過熱

所以出現的問題更輕微。

雙離合的結構再好,也要有個好的TCU控制系統,才能好用。



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